オーストリアの下オーストリア州とウィーン市、12ユーロの航空税廃止に向けてキャンペーンを強化

2026年10月22日、下オーストリア州とウィーン州の政治・経済リーダーたちは連邦政府に対し圧力を強め、下オーストリア州議会にて航空旅客税の廃止を求める緊急動議を提出しました。現在、この「フルークアプガーベ」と呼ばれる税は、すべての出発便の航空券に12ユーロを課し、ウィーン－ザルツブルク間のような350km未満の短距離路線には30ユーロもの高額な課税がなされており、オーストリアはヨーロッパで最も短距離出発便の料金が高い国の一つとなっています。

動議を提出したヨハンナ・ミクル＝ライトナー知事（ÖVP）と副知事ウド・ランドバウアー（FPÖ）は、この税を「雇用の敵」と断じ、旅行者が近隣のブラチスラバやミュンヘンへ流れ、ウィーン空港の競争力を損なっていると批判しました。オーストリア航空協会のデータによると、2026年1月から9月までの間にウィーン空港の旅客数は4.5％減少した一方、ブラチスラバ空港は同期間で倍増以上の増加を記録しています。同協会は、税の廃止により年間250万人の旅客を取り戻し、最大6,000の航空関連雇用を守れると推計しています。



ウィーンの社会民主党市長ミヒャエル・ルートヴィヒ氏や下オーストリア商工会議所もこれに賛同し、課税が近隣諸国と比べて高止まりすれば、高付加価値の乗り継ぎ交通や外国からの投資を失うリスクがあると警鐘を鳴らしました。ウィーン発着の航空会社、オーストリア航空、ライアンエアー、ウィズエアーは長らくこの税が成長計画を抑制し、料金の低い中欧の空港へのシフトを招いていると非難しています。

グローバルな移動性の観点からも、この議論は単なる財政問題にとどまりません。高額な航空券は、ウィーンをハブに中東欧へアクセスする企業の研修、プロジェクト、駐在員派遣の予算配分に影響を与えています。モビリティマネージャーは、ブラチスラバ経由に切り替えることで移動時間が最大90分延び、従業員の安全管理も複雑化すると指摘しています。

この動議は今後連邦議会に送られますが、与党連合は分裂状態にあります。緑の党は気候対策の一環として税を擁護する一方、ÖVPの一部は持続可能な航空燃料のインセンティブと連動した減税には前向きな姿勢を示しています。2027年の国政選挙を控え、ウィーン空港が9月に7.5％の旅客減少を警告する中、この税がオーストリアの地域本社誘致力を巡る議論の火種となる可能性が高まっています。企業の出張担当者は、2027年の予算を税の有無でシミュレーションし、年央での廃止が実現すれば航空運賃費用が大幅に削減される可能性を考慮すべきでしょう。