오스트리아 하부주와 비엔나, 12유로 항공세 폐지 운동 강화

2026년 10월 22일, 오스트리아 하부주와 비엔나의 정치 및 경제 지도자들이 연방 정부에 대한 압박을 강화하며 하부주 의회에 국가 항공 승객세 폐지를 촉구하는 긴급 동의를 제출했다. 현재 ‘Flugabgabe’라 불리는 이 세금은 출발 항공권 한 장당 12유로를 부과하며, 비엔나-잘츠부르크처럼 350km 미만의 단거리 구간에는 30유로라는 높은 요금을 적용해 오스트리아를 유럽 내 단거리 출발 항공권 비용이 가장 비싼 국가 중 하나로 만들고 있다.

요청서를 발표한 요한나 미클-라이트너 주지사(ÖVP)와 부주지사 우도 란드바우어(FPÖ)는 이 세금을 ‘일자리 파괴자’라고 규정하며, 여행객들이 인근 브라티슬라바와 뮌헨으로 이동하게 만들어 비엔나 공항의 경쟁력을 약화시키고 있다고 비판했다. 오스트리아 항공협회가 인용한 산업 데이터에 따르면, 2026년 1월부터 9월까지 비엔나 공항의 승객 수는 4.5% 감소한 반면, 브라티슬라바 공항은 같은 기간 두 배 이상 성장했다. 협회는 세금 폐지가 연간 250만 명의 승객을 되찾고 최대 6,000개의 항공 관련 일자리를 보호할 수 있다고 추산한다.



비엔나의 사회당 시장 미하엘 루드비히와 하부주 상공회의소도 동참해, 인근 국가들과 비교해 과도한 요금이 유지될 경우 오스트리아가 고부가가치 환승 교통과 해외 투자 유치를 잃을 위험이 있다고 경고했다. 오스트리아 항공, 라이언에어, 위즈에어 등 비엔나를 기반으로 하는 항공사들은 오랫동안 이 세금이 성장 계획을 제한하고 중앙유럽 공항으로의 운항 이전을 촉진한다고 비판해왔다.

글로벌 이동성 측면에서 이 논쟁은 단순한 재정 문제를 넘어선다. 높은 항공권 가격은 기업의 교육, 프로젝트 수행, 해외 주재원 파견 예산에 영향을 미치며, 비엔나 허브를 통해 중앙 및 동유럽에 접근하는 데 중요한 역할을 한다. 이동성 관리자들은 여행객을 브라티슬라바로 이동시키는 것이 일정에 최대 90분을 추가하고, 안전 관리 추적을 복잡하게 만든다고 지적한다.

이 동의안은 이제 연방 의회로 넘어가며, 집권 연합 내에서는 의견이 갈리고 있다. 녹색당은 이 세금을 기후 보호 수단으로 옹호하는 반면, ÖVP 일부는 지속 가능한 항공 연료 인센티브와 연계할 경우 세금 인하에 열린 태도를 보이고 있다. 2027년 예정된 총선과 9월 비엔나 공항의 7.5% 교통량 감소 경고 속에서, 이 세금은 오스트리아가 지역 본부 위치로서의 매력을 놓고 벌어지는 더 큰 논쟁의 핵심 쟁점이 될 전망이다. 기업 출장 담당자들은 2027년 예산을 세금 부과 여부에 따라 두 가지 시나리오로 준비하는 것이 현명하다. 중간에 세금이 폐지될 경우 항공료 지출이 크게 줄어들 수 있기 때문이다.