La aerolínea de bajo costo Ryanair reducirá 1,1 millones de asientos para pasajeros en su programación del Aeropuerto de Bruselas Sur Charleroi para la temporada de verano de 2026, y otros 1,1 millones en 2027, tras la confirmación de aumentos significativos en los impuestos de salida belgas por parte de las autoridades federales y municipales. A partir de abril de 2026, la ciudad de Charleroi aplicará un cargo adicional de 3 € por pasajero que salga, y desde el 1 de enero de 2027, el gobierno federal elevará el impuesto nacional sobre vuelos de 2 € a 10 €.
El director ejecutivo Michael O’Leary calificó estas medidas como “impuestos absurdos a la conectividad” y amenazó con reubicar aviones hacia mercados con impuestos más bajos, como Suecia, Hungría e Italia.
Charleroi depende de Ryanair para más del 70 % de su tráfico, por lo que esta reducción de capacidad podría eliminar hasta 400 empleos en servicios en tierra y comercio minorista. Se espera que las rutas hacia España, Italia y Europa del Este —populares entre pymes y viajeros por motivos familiares— sean las más afectadas, obligando a los pasajeros a hacer conexiones a través de Bruselas-Zaventem o centros extranjeros.
![Ryanair retira 1,1 millones de asientos de Charleroi tras el anuncio de aumentos de impuestos]()
Para los gestores de viajes corporativos, esta decisión probablemente se traducirá en tarifas más altas y tiempos de viaje más largos. Los analistas de OAG pronostican un aumento del 8 al 12 % en el precio promedio de los billetes en las rutas afectadas una vez que se implementen los recortes. Las empresas también podrían tener que ajustar las dietas diarias y las políticas de anticipación en los viajes, especialmente si las nuevas conexiones implican escalas fuera del espacio Schengen que requieran controles adicionales de visados de tránsito.
El gobierno belga defiende que estos incrementos alinean al país con sus vecinos y apoyan los objetivos climáticos, señalando impuestos ecológicos similares en Francia y Alemania. Por su parte, las aerolíneas argumentan que el tráfico simplemente se desplazará a aeropuertos fronterizos, lo que socavaría las metas de reducción de emisiones y afectaría el empleo local.
Las multinacionales con empleados que viajan entre Bélgica y el sur de Europa deberían informar a sus viajeros con antelación y asegurar la capacidad para el verano mientras haya disponibilidad. Algunos equipos de movilidad están reconsiderando combinaciones tren-avión vía París o Ámsterdam, o fomentando reuniones virtuales cuando sea posible, hasta que el mercado se estabilice.
El director ejecutivo Michael O’Leary calificó estas medidas como “impuestos absurdos a la conectividad” y amenazó con reubicar aviones hacia mercados con impuestos más bajos, como Suecia, Hungría e Italia.
Charleroi depende de Ryanair para más del 70 % de su tráfico, por lo que esta reducción de capacidad podría eliminar hasta 400 empleos en servicios en tierra y comercio minorista. Se espera que las rutas hacia España, Italia y Europa del Este —populares entre pymes y viajeros por motivos familiares— sean las más afectadas, obligando a los pasajeros a hacer conexiones a través de Bruselas-Zaventem o centros extranjeros.
Para los gestores de viajes corporativos, esta decisión probablemente se traducirá en tarifas más altas y tiempos de viaje más largos. Los analistas de OAG pronostican un aumento del 8 al 12 % en el precio promedio de los billetes en las rutas afectadas una vez que se implementen los recortes. Las empresas también podrían tener que ajustar las dietas diarias y las políticas de anticipación en los viajes, especialmente si las nuevas conexiones implican escalas fuera del espacio Schengen que requieran controles adicionales de visados de tránsito.
El gobierno belga defiende que estos incrementos alinean al país con sus vecinos y apoyan los objetivos climáticos, señalando impuestos ecológicos similares en Francia y Alemania. Por su parte, las aerolíneas argumentan que el tráfico simplemente se desplazará a aeropuertos fronterizos, lo que socavaría las metas de reducción de emisiones y afectaría el empleo local.
Las multinacionales con empleados que viajan entre Bélgica y el sur de Europa deberían informar a sus viajeros con antelación y asegurar la capacidad para el verano mientras haya disponibilidad. Algunos equipos de movilidad están reconsiderando combinaciones tren-avión vía París o Ámsterdam, o fomentando reuniones virtuales cuando sea posible, hasta que el mercado se estabilice.
Fuente: VisaHQ Global Mobility News
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