Reisbrancheverenigingen ACI Europe en ABTA hebben de Europese Commissie geschreven met het verzoek de deadline van 10 april voor de volledige invoering van het biometrische Entry-Exit System (EES) te heroverwegen. The Guardian meldt dat wachttijden in heel Europa kunnen oplopen tot vijf uur, tenzij grensautoriteiten de huidige ‘soft-launch’ limiet van 35% inschrijving mogen behouden tijdens de drukke zomerperiode.
Voor Zwitserland staan er veel op het spel: Zürich, Genève en Basel zijn allemaal externe Schengen-luchthavens en moeten tijdens het piekseizoen in juli en augustus elke niet-EU-passagier vingerafdrukken en foto’s afnemen.
Luchthavens vrezen reputatieschade als toeristen in de Alpen hun reis moeten beginnen met lange wachttijden. Luchthaven Zürich schat dat er 120 extra medewerkers en 50 nieuwe kiosken nodig zijn om aan de strikte deadline te voldoen. Het Federaal Bureau voor Douane en Grensbeveiliging zegt dat de inkooptermijnen dit onmogelijk maken.
![Industrie waarschuwt Zwitserse luchthavens voor zomerse chaos tenzij EU biometrische deadline versoepelt]()
Zwitserse reiswinkels en horecagroepen lobbyen bij Bern voor een gefaseerde aanpak. Zij wijzen erop dat de vrijetijdsreissector, die nog herstellende is van de pandemie, momentum kan verliezen juist nu China en de Verenigde Staten de resterende testregels afschaffen. Een wachttijd van vijf uur in Zürich zou welgestelde intercontinentale reizigers naar hubs in Wenen of München drijven.
Als Brussel niet wil wijken, moeten Zwitserse luchtvaartmaatschappijen mogelijk hun vluchtschema’s aanpassen om aankomsten over de dag te spreiden, en bedrijven moeten hun personeel instrueren om krappe aansluitingen te vermijden. Mobiliteitsmanagers doen er ook goed aan om medewerkers op vroege ochtendvluchten te boeken, wanneer de wachtrijen het kortst zijn.
Deze situatie benadrukt een breder bestuursprobleem: als Schengen-associé moet Zwitserland regels handhaven die het niet kan wijzigen. De Bondsraad zal daarom waarschijnlijk nauw samenwerken met Frankrijk en Duitsland, waarvan de luchthavens met vergelijkbare beperkingen kampen, om te pleiten voor pragmatische flexibiliteit.
Voor Zwitserland staan er veel op het spel: Zürich, Genève en Basel zijn allemaal externe Schengen-luchthavens en moeten tijdens het piekseizoen in juli en augustus elke niet-EU-passagier vingerafdrukken en foto’s afnemen.
Luchthavens vrezen reputatieschade als toeristen in de Alpen hun reis moeten beginnen met lange wachttijden. Luchthaven Zürich schat dat er 120 extra medewerkers en 50 nieuwe kiosken nodig zijn om aan de strikte deadline te voldoen. Het Federaal Bureau voor Douane en Grensbeveiliging zegt dat de inkooptermijnen dit onmogelijk maken.
Zwitserse reiswinkels en horecagroepen lobbyen bij Bern voor een gefaseerde aanpak. Zij wijzen erop dat de vrijetijdsreissector, die nog herstellende is van de pandemie, momentum kan verliezen juist nu China en de Verenigde Staten de resterende testregels afschaffen. Een wachttijd van vijf uur in Zürich zou welgestelde intercontinentale reizigers naar hubs in Wenen of München drijven.
Als Brussel niet wil wijken, moeten Zwitserse luchtvaartmaatschappijen mogelijk hun vluchtschema’s aanpassen om aankomsten over de dag te spreiden, en bedrijven moeten hun personeel instrueren om krappe aansluitingen te vermijden. Mobiliteitsmanagers doen er ook goed aan om medewerkers op vroege ochtendvluchten te boeken, wanneer de wachtrijen het kortst zijn.
Deze situatie benadrukt een breder bestuursprobleem: als Schengen-associé moet Zwitserland regels handhaven die het niet kan wijzigen. De Bondsraad zal daarom waarschijnlijk nauw samenwerken met Frankrijk en Duitsland, waarvan de luchthavens met vergelijkbare beperkingen kampen, om te pleiten voor pragmatische flexibiliteit.
Bron: The Guardian
