Met de verplichte invoering van het biometrische Entry/Exit System (EES) in Europa op 10 april 2026, waarschuwden de luchthavens van Zürich, Basel en Genève op 12 februari voor mogelijke verwerkingsachterstanden. Tijdens een zachte lancering van vier maanden voltooide slechts een derde van de niet-EU-reizigers de registratie; vanaf april moet elke niet-EU-reiziger vingerafdrukken en een gezichtsafbeelding registreren bij zelfbedieningskiosken.
Volgens schattingen van de Zwitserse luchthavenexploitanten kan het verwerken van een volledig bezet intercontinentaal vliegtuig 50 tot 70 minuten extra kosten, vooral omdat de meeste passagiers voor het eerst registreren. Luchthaven Zürich vreest dat dit gevolgen heeft voor de aansluitingen bij transferbalies, wat kan leiden tot gemiste verbindingen binnen het hub-en-spoke-netwerk van Swiss International Air Lines. Grondafhandelingsbedrijven waarschuwen voor extra overwerk en vertragingen bij de omlooptijden.
![Zwitserse luchthavens bereiden zich voor op knelpunten door biometrisch in- en uitreissysteem van de EU]()
Luchthavens, luchtvaartmaatschappijen en reisbrancheorganisaties lobbyen bij Brussel voor meer flexibiliteit, zodat de grenspolitie tijdens piekmomenten de kioskregistratie kan pauzeren en terug kan schakelen naar handmatige stempeling. Ook pleiten zij voor een gezamenlijke communicatiecampagne, zodat reizigers zich vooraf kunnen registreren via smartphone-apps die momenteel worden getest door het EU Agentschap voor Grootschalige IT-Systemen (eu-LISA).
Voor mobiliteitsteams binnen bedrijven is het advies tweeledig: houd na 10 april ruimere minimale overstaptijden aan en instrueer reizigers om bij hun eerste Schengen-toegang minstens drie uur voor vertrek aanwezig te zijn. Frequent flyers met moeilijk scanbare vingerafdrukken – vaak laboranten en vaklieden – wordt aangeraden bewijs van eerdere Schengen-verblijven mee te nemen om een tweede controle te vergemakkelijken.
Op middellange termijn zien de Zwitserse autoriteiten voordelen: het EES zal het detecteren van overtredingen automatiseren en uiteindelijk de wachtrijen bij vertrek verkorten zodra de piek in registratie voorbij is. Tot die tijd moeten mobiliteitsmanagers rekening houden met sporadische verstoringen tijdens de drukke zomerperiode.
Volgens schattingen van de Zwitserse luchthavenexploitanten kan het verwerken van een volledig bezet intercontinentaal vliegtuig 50 tot 70 minuten extra kosten, vooral omdat de meeste passagiers voor het eerst registreren. Luchthaven Zürich vreest dat dit gevolgen heeft voor de aansluitingen bij transferbalies, wat kan leiden tot gemiste verbindingen binnen het hub-en-spoke-netwerk van Swiss International Air Lines. Grondafhandelingsbedrijven waarschuwen voor extra overwerk en vertragingen bij de omlooptijden.
Luchthavens, luchtvaartmaatschappijen en reisbrancheorganisaties lobbyen bij Brussel voor meer flexibiliteit, zodat de grenspolitie tijdens piekmomenten de kioskregistratie kan pauzeren en terug kan schakelen naar handmatige stempeling. Ook pleiten zij voor een gezamenlijke communicatiecampagne, zodat reizigers zich vooraf kunnen registreren via smartphone-apps die momenteel worden getest door het EU Agentschap voor Grootschalige IT-Systemen (eu-LISA).
Voor mobiliteitsteams binnen bedrijven is het advies tweeledig: houd na 10 april ruimere minimale overstaptijden aan en instrueer reizigers om bij hun eerste Schengen-toegang minstens drie uur voor vertrek aanwezig te zijn. Frequent flyers met moeilijk scanbare vingerafdrukken – vaak laboranten en vaklieden – wordt aangeraden bewijs van eerdere Schengen-verblijven mee te nemen om een tweede controle te vergemakkelijken.
Op middellange termijn zien de Zwitserse autoriteiten voordelen: het EES zal het detecteren van overtredingen automatiseren en uiteindelijk de wachtrijen bij vertrek verkorten zodra de piek in registratie voorbij is. Tot die tijd moeten mobiliteitsmanagers rekening houden met sporadische verstoringen tijdens de drukke zomerperiode.
Bron: Kiosk Marketplace
