Zakelijke en recreatieve reizigers die in- en uit België vliegen, ondervinden nog steeds de gevolgen van het snel escalerende conflict tussen de Verenigde Staten/Israël en Iran. Op 3 maart 2026 bevestigde Brussels Airport dat er **geen repatriëringsvluchten voor passagiers of vracht gepland staan vanuit de Golfregio of Israël** en dat tien vluchten van en naar Abu Dhabi, Dubai, Doha en Tel Aviv zijn geannuleerd. Deze beslissing volgt op de grootschalige luchtruimsluitingen door de Verenigde Arabische Emiraten, Qatar en verschillende Golfstaten na Iraanse raketaanvallen op Israëlische doelen op 1 maart. Emirates, Etihad en Qatar Airways zijn begonnen met beperkte repatriëringsvluchten naar Londen, Parijs en Madrid, maar **Brussel is uitgesloten totdat de regionale vliegcorridors als veilig worden beoordeeld**. Reisorganisatie TUI België meldt dat 111 van haar klanten vastzitten in Dubai en dat alle nieuwe vertrekken naar de emiraten zijn opgeschort tot 9 maart.
Voor multinationals met hoofdkantoor in of via België lopen, heeft de verstoring drie directe gevolgen: 1. Vertragingen in de toeleveringsketen voor waardevolle vracht die normaal via Dubai’s DXB-hub wordt vervoerd en daarna per vrachtwagen onder tijdelijke toelatingsprocedures naar België gaat. 2. Een toename van last-minute verzoeken om zorgplicht, terwijl bedrijfsveiligheidsteams medewerkers opsporen die handelsbeurzen of bouwprojecten in de Golfregio bijwonen. 3. Omleidingen van zakelijke reizen via Frankfurt, Parijs-CDG of Amsterdam, wat extra kosten en twee tot vier uur reistijd toevoegt.
![Brussels Airport houdt vluchten naar het Midden-Oosten aan de grond nu conflict met Iran escaleert]()
De Federale Overheidsdienst Mobiliteit heeft tot nu toe **afgezien van extra binnenlandse veiligheidscontroles**, maar het Ministerie van Binnenlandse Zaken heeft haar crisiscel geactiveerd om de situatie te monitoren en samen te werken met EU-partners, mocht een nieuwe reeks vergeldingsaanvallen leiden tot Schengen-brede luchtvaartmaatregelen. Bedrijven die regelmatig personeel naar Dubai, Doha of Tel Aviv sturen, wordt geadviseerd **reisrisico’s te herzien, verzekeringsclausules die oorlogsriskovluchten uitsluiten te controleren en zich voor te bereiden op langdurig thuiswerken** als veldmedewerkers niet snel kunnen worden teruggehaald.
Met routes naar het Midden-Oosten die ongeveer 7% van het langeafstandsvluchtverkeer van Brussels Airport vóór het conflict uitmaken, schatten analisten dat elke week van opschorting een omzetverlies van 4 tot 6 miljoen euro betekent voor luchtvaartmaatschappijen en grondafhandelaars. Hoewel de situatie nog onvoorspelbaar is, waarschuwt de luchthavenleiding dat **herverdeling van slots voor de drukke paasperiode niet kan worden uitgesloten** als de crisis aanhoudt, wat mogelijk gevolgen heeft voor vrachtcharters en de herstart van de zomerdienstregeling.
Voor multinationals met hoofdkantoor in of via België lopen, heeft de verstoring drie directe gevolgen: 1. Vertragingen in de toeleveringsketen voor waardevolle vracht die normaal via Dubai’s DXB-hub wordt vervoerd en daarna per vrachtwagen onder tijdelijke toelatingsprocedures naar België gaat. 2. Een toename van last-minute verzoeken om zorgplicht, terwijl bedrijfsveiligheidsteams medewerkers opsporen die handelsbeurzen of bouwprojecten in de Golfregio bijwonen. 3. Omleidingen van zakelijke reizen via Frankfurt, Parijs-CDG of Amsterdam, wat extra kosten en twee tot vier uur reistijd toevoegt.
De Federale Overheidsdienst Mobiliteit heeft tot nu toe **afgezien van extra binnenlandse veiligheidscontroles**, maar het Ministerie van Binnenlandse Zaken heeft haar crisiscel geactiveerd om de situatie te monitoren en samen te werken met EU-partners, mocht een nieuwe reeks vergeldingsaanvallen leiden tot Schengen-brede luchtvaartmaatregelen. Bedrijven die regelmatig personeel naar Dubai, Doha of Tel Aviv sturen, wordt geadviseerd **reisrisico’s te herzien, verzekeringsclausules die oorlogsriskovluchten uitsluiten te controleren en zich voor te bereiden op langdurig thuiswerken** als veldmedewerkers niet snel kunnen worden teruggehaald.
Met routes naar het Midden-Oosten die ongeveer 7% van het langeafstandsvluchtverkeer van Brussels Airport vóór het conflict uitmaken, schatten analisten dat elke week van opschorting een omzetverlies van 4 tot 6 miljoen euro betekent voor luchtvaartmaatschappijen en grondafhandelaars. Hoewel de situatie nog onvoorspelbaar is, waarschuwt de luchthavenleiding dat **herverdeling van slots voor de drukke paasperiode niet kan worden uitgesloten** als de crisis aanhoudt, wat mogelijk gevolgen heeft voor vrachtcharters en de herstart van de zomerdienstregeling.
