Australië’s luchtverbinding met Europa is verstoord door grootschalige luchtruimsluitingen boven Iran, Irak en aangrenzende Golfstaten. De vlaggenschipvlucht van Qantas tussen Perth en Londen, ooit de op drie na langste non-stop vlucht ter wereld, maakt nu een tussenstop voor brandstof in Singapore. Dit voegt tot wel drie uur extra reistijd toe en verstoort de strak geplande dienstroosters van het cabinepersoneel.
Een analyse van ABC op basis van FlightRadar24-data toont aan dat het vliegverkeer boven de Golf in de 48 uur na de eerste Iraanse raketaanvallen op 2 maart met 80 procent is gedaald. Wereldwijd zijn meer dan 23.000 vluchten geannuleerd, waaronder vrachtvluchten met medische benodigdheden en verse producten bestemd voor Australië.
![Luchtverkeerssluitingen in het Midden-Oosten dwingen Qantas en andere luchtvaartmaatschappijen tot dure omwegen]()
Experts waarschuwen dat de gevolgen nog maanden zullen doorwerken, zelfs als de spanningen afnemen. “Elke 24 uur luchtruimsluiting kost weken om te herstellen,” zegt Dr. Rico Merkert van de University of Sydney Business School. Omleidingen verlengen de vliegtijd, verhogen het brandstofverbruik en verminderen de broodnodige reservecapaciteit van vliegtuigen die luchtvaartmaatschappijen net na COVID weer hadden opgebouwd.
Alternatieve hubs zoals Singapore, Hongkong en Istanbul naderen al hun maximale capaciteit, waardoor Australische vakantiegangers genoegen moeten nemen met routes met meerdere tussenstops en bedrijven hogere tarieven voor premiumklassen moeten incalculeren. Reisorganisaties adviseren bedrijven met grote FIFO-werknemers in Europa en Afrika extra wachttijd in de dienstroosters op te nemen en de geldigheid van paspoorten te controleren, omdat sommige noodroutes via luchthavens in het Schengengebied lopen.
Hoewel Qantas de omleiding wekelijks evalueert, zeggen analisten dat aanhoudende instabiliteit in de Golf Project Sunrise kan versnellen—het plan van de luchtvaartmaatschappij voor non-stop Airbus A350-vluchten van Sydney en Melbourne naar Londen via de Zuidelijke Oceaan, waarmee het Midden-Oosten volledig wordt vermeden.
Een analyse van ABC op basis van FlightRadar24-data toont aan dat het vliegverkeer boven de Golf in de 48 uur na de eerste Iraanse raketaanvallen op 2 maart met 80 procent is gedaald. Wereldwijd zijn meer dan 23.000 vluchten geannuleerd, waaronder vrachtvluchten met medische benodigdheden en verse producten bestemd voor Australië.
Experts waarschuwen dat de gevolgen nog maanden zullen doorwerken, zelfs als de spanningen afnemen. “Elke 24 uur luchtruimsluiting kost weken om te herstellen,” zegt Dr. Rico Merkert van de University of Sydney Business School. Omleidingen verlengen de vliegtijd, verhogen het brandstofverbruik en verminderen de broodnodige reservecapaciteit van vliegtuigen die luchtvaartmaatschappijen net na COVID weer hadden opgebouwd.
Alternatieve hubs zoals Singapore, Hongkong en Istanbul naderen al hun maximale capaciteit, waardoor Australische vakantiegangers genoegen moeten nemen met routes met meerdere tussenstops en bedrijven hogere tarieven voor premiumklassen moeten incalculeren. Reisorganisaties adviseren bedrijven met grote FIFO-werknemers in Europa en Afrika extra wachttijd in de dienstroosters op te nemen en de geldigheid van paspoorten te controleren, omdat sommige noodroutes via luchthavens in het Schengengebied lopen.
Hoewel Qantas de omleiding wekelijks evalueert, zeggen analisten dat aanhoudende instabiliteit in de Golf Project Sunrise kan versnellen—het plan van de luchtvaartmaatschappij voor non-stop Airbus A350-vluchten van Sydney en Melbourne naar Londen via de Zuidelijke Oceaan, waarmee het Midden-Oosten volledig wordt vermeden.
Bron: ABC News
