Zes dagen van escalerend conflict in de Golf hebben de Australische toeleveringsketens in chaos gestort, aldus een speciale update van 4 maart van D&D Worldwide Logistics. Na Amerikaanse en Israëlische aanvallen op Iran en de raketvergelding van Teheran, hebben 11 Golfstaten hun luchtruim gesloten en hebben alle grote zeevaartmaatschappijen het passeren van de Straat van Hormuz opgeschort. (ddwlogistics.com)
Voor Australische importeurs en exporteurs is de Golf meer dan een markt—het is de belangrijkste doorvoerhaven voor vracht tussen Australië, Europa en het Verenigd Koninkrijk. Emirates, Etihad en Qatar Airways hebben hun commerciële passagiers- en vrachtroutes via de buik van vliegtuigen stilgelegd, waardoor de beschikbare capaciteit op de routes Australië–Europa naar schatting met 18 procent per week is gedaald. Zeevaartlijnen als Maersk, MSC en CMA CGM hebben hun schepen omgeleid via Kaap de Goede Hoop, wat minstens 14 dagen extra reistijd betekent en oorlogsriskokosten of noodtoeslagen oplegt. (ddwlogistics.com)
![Conflict in het Midden-Oosten veroorzaakt grootste verstoring in vrachtvervoer voor Australische verladers sinds COVID-19]()
Expediteurs melden dat er zich achterstanden vormen bij Australische vertrek luchthavens, omdat bederfelijke goederen, farmaceutische producten en e-commerce zendingen hun aansluitingen in Dubai, Abu Dhabi en Doha missen. De spotprijzen voor luchtvracht naar Europa zijn sinds 1 maart al met 35 procent gestegen, terwijl de containerprijzen op de Noord-Europese dienst naar verwachting zullen stijgen zodra de vervoerders volgende week hun programma’s publiceren.
Bedrijven met just-in-time voorraadmodellen worden het hardst getroffen. Automobiele leveranciers in Victoria melden dat er binnen tien dagen risico is op stilstand van de productielijn als onderdelen de achterstanden niet inhalen. Grote retailers versnellen hun inkooporders en schakelen over op trans-Pacifische routes via Los Angeles, ondanks hogere kosten en langere binnenlandse transporten. Voedselexporteurs die lamsvlees en citrus naar het VK verschepen, maken zich zorgen over bederf en overwegen over te schakelen naar havens aan de oostkust van Noord-Amerika totdat de luchtvrachtcapaciteit weer normaal is.
D&D Worldwide adviseert Australische handelaren om “ervan uit te gaan dat er geen ruimte beschikbaar is tenzij dit bevestigd wordt,” geavanceerde gevaarlijke-goederenverklaringen in te dienen en rekening te houden met toeslagen die meer dan AUD 1.000 per TEU kunnen bedragen. Hoewel Jebel Ali weer open is, betekent het embargo op vervoerdersniveau dat echte verlichting waarschijnlijk niet voor half maart zal komen. Noodplannen, extra veiligheidsvoorraden en multimodale flexibiliteit zijn nu cruciaal voor Australische bedrijven die afhankelijk zijn van toeleveringsketens richting Europa.
Voor Australische importeurs en exporteurs is de Golf meer dan een markt—het is de belangrijkste doorvoerhaven voor vracht tussen Australië, Europa en het Verenigd Koninkrijk. Emirates, Etihad en Qatar Airways hebben hun commerciële passagiers- en vrachtroutes via de buik van vliegtuigen stilgelegd, waardoor de beschikbare capaciteit op de routes Australië–Europa naar schatting met 18 procent per week is gedaald. Zeevaartlijnen als Maersk, MSC en CMA CGM hebben hun schepen omgeleid via Kaap de Goede Hoop, wat minstens 14 dagen extra reistijd betekent en oorlogsriskokosten of noodtoeslagen oplegt. (ddwlogistics.com)
Expediteurs melden dat er zich achterstanden vormen bij Australische vertrek luchthavens, omdat bederfelijke goederen, farmaceutische producten en e-commerce zendingen hun aansluitingen in Dubai, Abu Dhabi en Doha missen. De spotprijzen voor luchtvracht naar Europa zijn sinds 1 maart al met 35 procent gestegen, terwijl de containerprijzen op de Noord-Europese dienst naar verwachting zullen stijgen zodra de vervoerders volgende week hun programma’s publiceren.
Bedrijven met just-in-time voorraadmodellen worden het hardst getroffen. Automobiele leveranciers in Victoria melden dat er binnen tien dagen risico is op stilstand van de productielijn als onderdelen de achterstanden niet inhalen. Grote retailers versnellen hun inkooporders en schakelen over op trans-Pacifische routes via Los Angeles, ondanks hogere kosten en langere binnenlandse transporten. Voedselexporteurs die lamsvlees en citrus naar het VK verschepen, maken zich zorgen over bederf en overwegen over te schakelen naar havens aan de oostkust van Noord-Amerika totdat de luchtvrachtcapaciteit weer normaal is.
D&D Worldwide adviseert Australische handelaren om “ervan uit te gaan dat er geen ruimte beschikbaar is tenzij dit bevestigd wordt,” geavanceerde gevaarlijke-goederenverklaringen in te dienen en rekening te houden met toeslagen die meer dan AUD 1.000 per TEU kunnen bedragen. Hoewel Jebel Ali weer open is, betekent het embargo op vervoerdersniveau dat echte verlichting waarschijnlijk niet voor half maart zal komen. Noodplannen, extra veiligheidsvoorraden en multimodale flexibiliteit zijn nu cruciaal voor Australische bedrijven die afhankelijk zijn van toeleveringsketens richting Europa.
Bron: D&D Worldwide Logistics
