Op 20 april bracht de European Cockpit Association (ECA), die 44.000 piloten in heel Europa vertegenwoordigt, een ongewoon scherpe verklaring uit. Hierin waarschuwt de organisatie dat de verslechterende arbeidsverhoudingen bij Lufthansa de gevestigde veiligheidsfeedbackprocessen kunnen ondermijnen. De vereniging beschuldigt de luchtvaartmaatschappij ervan vakbondsveiligheidsexperts te weren van deelname aan interne risicobeheercommissies – platforms die incidentgegevens aanleveren aan zowel het Europees Agentschap voor de Veiligheid van de Luchtvaart (EASA) als aan nationale toezichthouders, waaronder het Zwitserse Federaal Bureau voor Burgerluchtvaart (FOCA).
Waarom is dit belangrijk voor Zwitserland? Lufthansa en SWISS werken volgens een nauw geïntegreerd hub-en-spoke-model; meer dan een derde van alle vertrekken vanaf Zürich heeft een vluchtcode van Lufthansa of Eurowings, en de technische handleidingen van Lufthansa vormen de basis voor veel gedeelde procedures. ECA-vicevoorzitter Paul Reuter waarschuwde dat “als de samenwerking op het gebied van veiligheid vastloopt, het risico zich verspreidt over het hele netwerk van de Lufthansa Group, inclusief vluchten van en naar Zwitserland.”
![Europese Pilotenvereniging Waarschuwt: Lufthansa-conflict Wordt Nu Veiligheidsprobleem voor Passagiers naar Zwitserland]()
Zwitserse reisrisicoconsultants merken op dat bedrijfsbeleid rondom zorgplicht steeds vaker verwijst naar het Safety Management System van een luchtvaartmaatschappij bij het goedkeuren van routes. Een officiële waarschuwing van de ECA kan interne herzieningen bij multinationals in gang zetten, wat mogelijk leidt tot een verschuiving van boekingen naar Air France-KLM of British Airways voor cruciale medewerkers, totdat het conflict is opgelost.
FOCA liet aan Global Mobility News weten de situatie “nauwlettend te volgen” en zal garanties vragen aan zowel Lufthansa als SWISS dat de bestaande gezamenlijke veiligheidscommissies volledig operationeel blijven. De toezichthouder voegde toe dat elke materiële wijziging gemeld moet worden volgens de ICAO Annex 19-regels.
Wat mobiliteitsmanagers nu moeten doen: 1) Vraag aan TMC’s om boekingen bij de Lufthansa Group te markeren voor reizigers met projecten die geen vertraging kunnen verdragen; 2) Controleer of noodbudgetten voor tickets snelle omboekingen naar alternatieve maatschappijen mogelijk maken; 3) Informeer reizigers dat er geen directe technische veiligheidsrisico’s zijn, maar dat extra controles kunnen leiden tot last-minute aanpassingen in het vluchtschema.
Waarom is dit belangrijk voor Zwitserland? Lufthansa en SWISS werken volgens een nauw geïntegreerd hub-en-spoke-model; meer dan een derde van alle vertrekken vanaf Zürich heeft een vluchtcode van Lufthansa of Eurowings, en de technische handleidingen van Lufthansa vormen de basis voor veel gedeelde procedures. ECA-vicevoorzitter Paul Reuter waarschuwde dat “als de samenwerking op het gebied van veiligheid vastloopt, het risico zich verspreidt over het hele netwerk van de Lufthansa Group, inclusief vluchten van en naar Zwitserland.”
Zwitserse reisrisicoconsultants merken op dat bedrijfsbeleid rondom zorgplicht steeds vaker verwijst naar het Safety Management System van een luchtvaartmaatschappij bij het goedkeuren van routes. Een officiële waarschuwing van de ECA kan interne herzieningen bij multinationals in gang zetten, wat mogelijk leidt tot een verschuiving van boekingen naar Air France-KLM of British Airways voor cruciale medewerkers, totdat het conflict is opgelost.
FOCA liet aan Global Mobility News weten de situatie “nauwlettend te volgen” en zal garanties vragen aan zowel Lufthansa als SWISS dat de bestaande gezamenlijke veiligheidscommissies volledig operationeel blijven. De toezichthouder voegde toe dat elke materiële wijziging gemeld moet worden volgens de ICAO Annex 19-regels.
Wat mobiliteitsmanagers nu moeten doen: 1) Vraag aan TMC’s om boekingen bij de Lufthansa Group te markeren voor reizigers met projecten die geen vertraging kunnen verdragen; 2) Controleer of noodbudgetten voor tickets snelle omboekingen naar alternatieve maatschappijen mogelijk maken; 3) Informeer reizigers dat er geen directe technische veiligheidsrisico’s zijn, maar dat extra controles kunnen leiden tot last-minute aanpassingen in het vluchtschema.
Bron: Aviation24
