เมื่อวันที่ 20 เมษายน สมาคมนักบินยุโรป (ECA) ซึ่งเป็นตัวแทนนักบินกว่า 44,000 คนทั่วทวีป ออกแถลงการณ์อย่างตรงไปตรงมาว่า ความสัมพันธ์แรงงานที่เสื่อมถอยของสายการบินลุฟท์ฮันซ่า อาจ "ทำลายวงจรการป้อนข้อมูลความปลอดภัยที่มีอยู่" สมาคมกล่าวหาสายการบินว่าจำกัดการมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยที่ได้รับการแต่งตั้งจากสหภาพแรงงานในคณะกรรมการบริหารความเสี่ยงภายใน ซึ่งเป็นเวทีที่ส่งข้อมูลเหตุการณ์ไปยังหน่วยงานความปลอดภัยการบินของสหภาพยุโรป (EASA) และหน่วยงานกำกับดูแลระดับชาติ รวมถึงสำนักงานการบินพลเรือนสวิส (FOCA) ทำไมเรื่องนี้ถึงสำคัญในสวิตเซอร์แลนด์? ลุฟท์ฮันซ่าและสายการบินสวิสดำเนินงานในรูปแบบฮับแอนด์สโป๊กที่ผสานกันอย่างใกล้ชิด โดยมากกว่าหนึ่งในสามของเที่ยวบินออกจากซูริกมีหมายเลขเที่ยวบินของลุฟท์ฮันซ่าหรือยูโรวิงส์ และคู่มือทางเทคนิคของลุฟท์ฮันซ่าก็เป็นพื้นฐานของขั้นตอนร่วมหลายอย่าง รองประธาน ECA พอล รอยเตอร์ เตือนว่า “หากการทำงานร่วมกันด้านความปลอดภัยถูกระงับ ความเสี่ยงที่เกิดขึ้นจะส่งผลกระทบไปทั่วเครือข่ายกลุ่มลุฟท์ฮันซ่า รวมถึงเที่ยวบินไปและกลับสวิตเซอร์แลนด์” ที่ปรึกษาด้านความเสี่ยงการเดินทางของสวิสชี้ว่า นโยบายความรับผิดชอบของบริษัทต่อพนักงานมักอ้างอิงระบบบริหารความปลอดภัยของสายการบินเมื่อตรวจสอบเส้นทางเดินทาง การแจ้งเตือนอย่างเป็นทางการจาก ECA อาจกระตุ้นให้บริษัทข้ามชาติตรวจสอบภายใน และอาจเปลี่ยนการจองไปยังแอร์ฟรานซ์-เคแอลเอ็ม หรือบริติชแอร์เวย์สสำหรับพนักงานสำคัญจนกว่าข้อพิพาทจะคลี่คลาย FOCA แจ้งกับ Global Mobility News ว่ากำลัง “ติดตามสถานการณ์อย่างใกล้ชิด” และจะขอรับประกันจากทั้งลุฟท์ฮันซ่าและสวิสว่าคณะกรรมการความปลอดภัยร่วมที่จัดตั้งไว้ยังทำงานอย่างเต็มที่ หน่วยงานกำกับดูแลเสริมว่า การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญใด ๆ ต้องรายงานตามข้อกำหนด ICAO ภาคผนวก 19 สิ่งที่ผู้จัดการด้านการเคลื่อนย้ายควรทำตอนนี้: 1) ขอให้ตัวแทนจัดการเดินทาง (TMC) ติดตามการจองของกลุ่มลุฟท์ฮันซ่าสำหรับผู้เดินทางที่โครงการไม่สามารถยอมรับความล่าช้าได้; 2) ตรวจสอบว่างบฉุกเฉินสำหรับตั๋วอนุญาตให้เปลี่ยนตั๋วในนาทีสุดท้ายกับสายการบินอื่นได้; 3) แจ้งผู้เดินทางว่าไม่มีภัยคุกคามด้านความปลอดภัยทางเทคนิคในทันที แต่การตรวจสอบเพิ่มเติมอาจทำให้ตารางบินเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันได้
แหล่งที่มา: Aviation24
