Am 20. April veröffentlichte die European Cockpit Association (ECA), die 44.000 Piloten in ganz Europa vertritt, eine ungewöhnlich deutliche Erklärung. Darin warnt sie, dass die sich verschlechternden Arbeitsbeziehungen bei Lufthansa „etablierte Sicherheitsrückkopplungsmechanismen untergraben“ könnten. Die Vereinigung wirft der Airline vor, gewerkschaftlich ernannte Sicherheitsexperten daran zu hindern, an internen Risikomanagement-Gremien teilzunehmen – Foren, die Vorfalldaten sowohl an die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) als auch an nationale Aufsichtsbehörden wie das Schweizer Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL) weiterleiten.
Warum ist das für die Schweiz relevant? Lufthansa und SWISS betreiben ein eng verzahntes Hub-and-Spoke-System: Mehr als ein Drittel aller Abflüge ab Zürich tragen eine Flugnummer von Lufthansa oder Eurowings, und viele gemeinsame Abläufe basieren auf den technischen Handbüchern von Lufthansa. ECA-Vizepräsident Paul Reuter warnte, dass „wenn die Zusammenarbeit im Bereich Sicherheit eingefroren wird, sich das Risiko auf das gesamte Lufthansa-Konzernnetzwerk ausweitet, einschließlich der Flüge von und nach Schweiz.“
![Europäische Pilotenvereinigung warnt: Lufthansa-Streit wird zur Flugsicherheitsfrage für Passagiere nach Schweiz]()
Schweizer Reise-Risikoberater weisen darauf hin, dass unternehmensinterne Fürsorgepflichten bei der Genehmigung von Reiserouten zunehmend das Safety Management System einer Airline berücksichtigen. Eine offizielle Warnung der ECA könnte interne Überprüfungen bei multinationalen Unternehmen auslösen und dazu führen, dass Buchungen für wichtige Mitarbeitende vorübergehend zu Air France-KLM oder British Airways verlagert werden, bis der Konflikt beigelegt ist.
Das BAZL teilte Global Mobility News mit, die Situation „genau zu beobachten“ und von Lufthansa sowie SWISS Zusicherungen einzufordern, dass die etablierten gemeinsamen Sicherheitskomitees weiterhin voll funktionsfähig bleiben. Die Behörde ergänzte, dass jede wesentliche Änderung gemäß den Bestimmungen von ICAO Annex 19 gemeldet werden muss.
Was Mobility Manager jetzt tun sollten: 1) TMCs bitten, Buchungen bei der Lufthansa-Gruppe für Reisende mit zeitkritischen Projekten besonders zu kennzeichnen; 2) Sicherstellen, dass Notfallbudgets für Tickets kurzfristige Umbuchungen auf alternative Airlines erlauben; 3) Reisende informieren, dass keine unmittelbare technische Sicherheitsgefahr besteht, aber aufgrund erhöhter Kontrollen kurzfristige Flugplanänderungen möglich sind.
Warum ist das für die Schweiz relevant? Lufthansa und SWISS betreiben ein eng verzahntes Hub-and-Spoke-System: Mehr als ein Drittel aller Abflüge ab Zürich tragen eine Flugnummer von Lufthansa oder Eurowings, und viele gemeinsame Abläufe basieren auf den technischen Handbüchern von Lufthansa. ECA-Vizepräsident Paul Reuter warnte, dass „wenn die Zusammenarbeit im Bereich Sicherheit eingefroren wird, sich das Risiko auf das gesamte Lufthansa-Konzernnetzwerk ausweitet, einschließlich der Flüge von und nach Schweiz.“
Schweizer Reise-Risikoberater weisen darauf hin, dass unternehmensinterne Fürsorgepflichten bei der Genehmigung von Reiserouten zunehmend das Safety Management System einer Airline berücksichtigen. Eine offizielle Warnung der ECA könnte interne Überprüfungen bei multinationalen Unternehmen auslösen und dazu führen, dass Buchungen für wichtige Mitarbeitende vorübergehend zu Air France-KLM oder British Airways verlagert werden, bis der Konflikt beigelegt ist.
Das BAZL teilte Global Mobility News mit, die Situation „genau zu beobachten“ und von Lufthansa sowie SWISS Zusicherungen einzufordern, dass die etablierten gemeinsamen Sicherheitskomitees weiterhin voll funktionsfähig bleiben. Die Behörde ergänzte, dass jede wesentliche Änderung gemäß den Bestimmungen von ICAO Annex 19 gemeldet werden muss.
Was Mobility Manager jetzt tun sollten: 1) TMCs bitten, Buchungen bei der Lufthansa-Gruppe für Reisende mit zeitkritischen Projekten besonders zu kennzeichnen; 2) Sicherstellen, dass Notfallbudgets für Tickets kurzfristige Umbuchungen auf alternative Airlines erlauben; 3) Reisende informieren, dass keine unmittelbare technische Sicherheitsgefahr besteht, aber aufgrund erhöhter Kontrollen kurzfristige Flugplanänderungen möglich sind.
Quelle: Aviation24
