20 kwietnia Europejskie Stowarzyszenie Pilotów (ECA), reprezentujące 44 000 pilotów w całej Europie, wydało wyjątkowo stanowcze oświadczenie, w którym ostrzega, że pogarszające się relacje pracownicze w Lufthansa mogą „podważyć ustalone mechanizmy raportowania bezpieczeństwa”. Stowarzyszenie zarzuca linii lotniczej ograniczanie udziału ekspertów ds. bezpieczeństwa wyznaczonych przez związki zawodowe w wewnętrznych komisjach zarządzania ryzykiem – forach, które przekazują dane o incydentach zarówno Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA), jak i krajowym regulatorom, w tym Szwajcarskiemu Federalnemu Urzędowi Lotnictwa Cywilnego (FOCA). Dlaczego to ma znaczenie w Szwajcarii? Lufthansa i SWISS działają w ścisłym modelu hub-and-spoke; ponad jedna trzecia wszystkich odlotów z Zurychu odbywa się pod numerem lotu Lufthansy lub Eurowings, a instrukcje techniczne Lufthansy stanowią podstawę wielu wspólnych procedur. Wiceprezes ECA, Paul Reuter, ostrzegł, że „jeśli współpraca w zakresie bezpieczeństwa zostanie zamrożona, ryzyko rozprzestrzeni się na całą sieć Grupy Lufthansa, w tym na loty do i ze Szwajcarii”. Szwajcarscy konsultanci ds. ryzyka podróży zauważają, że polityki korporacyjne dotyczące obowiązku opieki coraz częściej odwołują się do Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem linii lotniczej przy zatwierdzaniu tras. Formalne ostrzeżenie ze strony ECA może wywołać wewnętrzne przeglądy w firmach międzynarodowych, co potencjalnie przesunie rezerwacje na Air France-KLM lub British Airways dla kluczowych pracowników, dopóki spór się nie ustabilizuje. FOCA poinformował Global Mobility News, że „bacznie monitoruje sytuację” i będzie domagać się zapewnień od Lufthansy i SWISS, że ustalone wspólne komisje ds. bezpieczeństwa pozostają w pełni funkcjonalne. Regulator dodał, że każda istotna zmiana musi być zgłoszona zgodnie z przepisami Załącznika 19 ICAO. Co powinni zrobić teraz menedżerowie ds. mobilności: 1) Poprosić TMC o oznaczanie rezerwacji Grupy Lufthansa dla podróżnych, których projekty nie mogą sobie pozwolić na opóźnienia; 2) Sprawdzić, czy fundusze na bilety awaryjne pozwalają na szybkie przebookowanie na alternatywne linie; 3) Poinformować podróżnych, że nie ma bezpośredniego zagrożenia technicznego, ale dodatkowa kontrola może prowadzić do nagłych zmian w rozkładzie lotów.
Źródło: Aviation24
