Na 13 jaar vastgelopen onderhandelingen bereikten EU-parlementariërs op 15 juni een voorlopig akkoord dat een ingrijpende update zal brengen van Verordening 261/2004 – de regelgeving die compensatie, zorg en informatie voor luchtvaartpassagiers regelt. Het akkoord, onthuld door de Italiaanse krant Corriere della Sera op 16 juni, moet volgende maand nog worden goedgekeurd door het Europees Parlement, maar wordt met brede steun verwacht.
Het pakket speelt in op de explosieve groei van lowcostmaatschappijen en online ticketverkopers die de Europese luchtvaart sinds het opstellen van de oorspronkelijke regels meer dan twintig jaar geleden ingrijpend hebben veranderd. De belangrijkste wijziging is een nieuwe verplichting tot “volledige prijsdoorzichtigheid”: elke prijs die aan consumenten wordt getoond – of dat nu op een website van een luchtvaartmaatschappij, een metasearch-engine of een reisbeheersplatform is – moet voortaan één stuk handbagage omvatten. Het doel is een einde te maken aan zogenoemde “drip pricing”, waarbij verplichte extra’s pas in de laatste boekingsstappen verschijnen, wat het vergelijken van prijzen bijna onmogelijk maakt voor inkoopteams van zakenreizigers.
Andere belangrijke punten behouden de kernregel van drie uur vertraging voor contante compensatie, ondanks lobby’s om dit op te rekken naar zes uur. Luchtvaartmaatschappijen kunnen nog steeds een beroep doen op overmacht, maar er is een gedetailleerde (hoewel niet uitputtende) lijst van buitengewone omstandigheden in de wet opgenomen om misbruik tegen te gaan; hier worden expliciet stakingen bij grondafhandeling, luchtverkeersleiding of luchthavenbeveiliging genoemd – een veelvoorkomend zomers probleem in Italië.
![EU bereikt akkoord over langverwachte herziening van passagiersrechten in het luchtvervoer – duidelijkere prijzen en sterkere bescherming naar definitieve stemming]()
Ook gezinnen profiteren: toeslagen voor stoelreserveringen voor kinderen onder de 14 die naast een ouder zitten, worden verboden, net als kosten voor passagiers met beperkte mobiliteit die naast een begeleidende volwassene zitten. In de praktijk zullen Italiaanse bedrijven met grote reisvolumes – van modehuizen in Milaan tot toeleveranciers in Emilia-Romagna – hun zelfboekingssystemen en onkostenbeleid moeten aanpassen zodra de maatregelen van kracht worden, waarschijnlijk in de tweede helft van 2027.
Travelmanagers juichen de duidelijkheid toe, maar waarschuwen dat de verplichting om handbagage in de basisprijs op te nemen, de instapprijzen juist kan doen stijgen. Lowcostreuzen die opereren vanuit Rome Fiumicino en Bergamo hebben al laten weten dat “Basic-No-Bag”-bundels zullen blijven bestaan, zij het met een andere presentatie.
Voor mobiliteitsprofessionals is de boodschap helder: update de reizigersvoorlichting, herzie de contracten voor zakelijke boekingen en zorg dat de zorgplichtprocessen (maaltijdvouchers, hotelomboekingen, digitale assistentie) aansluiten bij de aangescherpte hulpstandaarden. Hoewel de definitieve goedkeuring nog uitstaat, ligt de routekaart vast – en Italiaanse passagiers kunnen uitkijken naar transparantere en beter afdwingbare rechten binnen de hele EU.
Het pakket speelt in op de explosieve groei van lowcostmaatschappijen en online ticketverkopers die de Europese luchtvaart sinds het opstellen van de oorspronkelijke regels meer dan twintig jaar geleden ingrijpend hebben veranderd. De belangrijkste wijziging is een nieuwe verplichting tot “volledige prijsdoorzichtigheid”: elke prijs die aan consumenten wordt getoond – of dat nu op een website van een luchtvaartmaatschappij, een metasearch-engine of een reisbeheersplatform is – moet voortaan één stuk handbagage omvatten. Het doel is een einde te maken aan zogenoemde “drip pricing”, waarbij verplichte extra’s pas in de laatste boekingsstappen verschijnen, wat het vergelijken van prijzen bijna onmogelijk maakt voor inkoopteams van zakenreizigers.
Andere belangrijke punten behouden de kernregel van drie uur vertraging voor contante compensatie, ondanks lobby’s om dit op te rekken naar zes uur. Luchtvaartmaatschappijen kunnen nog steeds een beroep doen op overmacht, maar er is een gedetailleerde (hoewel niet uitputtende) lijst van buitengewone omstandigheden in de wet opgenomen om misbruik tegen te gaan; hier worden expliciet stakingen bij grondafhandeling, luchtverkeersleiding of luchthavenbeveiliging genoemd – een veelvoorkomend zomers probleem in Italië.
Ook gezinnen profiteren: toeslagen voor stoelreserveringen voor kinderen onder de 14 die naast een ouder zitten, worden verboden, net als kosten voor passagiers met beperkte mobiliteit die naast een begeleidende volwassene zitten. In de praktijk zullen Italiaanse bedrijven met grote reisvolumes – van modehuizen in Milaan tot toeleveranciers in Emilia-Romagna – hun zelfboekingssystemen en onkostenbeleid moeten aanpassen zodra de maatregelen van kracht worden, waarschijnlijk in de tweede helft van 2027.
Travelmanagers juichen de duidelijkheid toe, maar waarschuwen dat de verplichting om handbagage in de basisprijs op te nemen, de instapprijzen juist kan doen stijgen. Lowcostreuzen die opereren vanuit Rome Fiumicino en Bergamo hebben al laten weten dat “Basic-No-Bag”-bundels zullen blijven bestaan, zij het met een andere presentatie.
Voor mobiliteitsprofessionals is de boodschap helder: update de reizigersvoorlichting, herzie de contracten voor zakelijke boekingen en zorg dat de zorgplichtprocessen (maaltijdvouchers, hotelomboekingen, digitale assistentie) aansluiten bij de aangescherpte hulpstandaarden. Hoewel de definitieve goedkeuring nog uitstaat, ligt de routekaart vast – en Italiaanse passagiers kunnen uitkijken naar transparantere en beter afdwingbare rechten binnen de hele EU.
Bron: Corriere della Sera
