Nu de Frans-Britse ‘One in, one out’-terugkeerregeling in oktober afloopt, presenteerde de Europese Commissie dinsdag een concept-actieplan waarin de oversteek van het Kanaal wordt gezien als een pan-Europees probleem in plaats van een puur bilaterale kwestie. Frankrijk, België, Duitsland en Nederland steunden het initiatief direct en noemden het “een eerste stap naar een gemeenschappelijke strategie”. Voor Londen komt dit op een ongelukkig moment. De proef met terugkeer zag net iets meer dan 1.100 migranten teruggestuurd naar Frankrijk – nog geen 3% van de aankomsten – terwijl het VK voor de periode 2026-29 €750 miljoen had uitgetrokken voor Franse grensbeveiliging. Als het akkoord stopt, zullen Britse ministers nieuwe maatregelen moeten vinden om kleine bootjes te ontmoedigen en zakenreizigers te verzekeren dat het vrachtverkeer tussen Dover en Calais ordelijk blijft verlopen. Het plan van de Commissie richt zich op diplomatie met transitlanden, gezamenlijke anti-smokkeloperaties en mogelijk extra inzet van Frontex-personeel aan de noordkust van Frankrijk. Details zijn schaars en zuidelijke EU-landen blijven terughoudend tegenover formele heropnameclausules, waardoor een uitgebreid migratieverdrag tussen VK en EU nog ver weg is. Logistieke bedrijven en mobiliteitsmanagers die personeel of goederen via het Kanaal vervoeren, doen er goed aan de onderhandelingen in de aanloop naar de VK-EU-top op 22 juli in Brussel nauwlettend te volgen. Als het huidige akkoord niet wordt verlengd of vervangen, kan dit leiden tot herplaatsing van Franse politie naar het binnenland, meer vertrek vanaf stranden en mogelijk verstorende ad-hocsluitingen van Britse havens. Ondertussen wordt vervoerders aangeraden hun noodplannen – inclusief omleidingen via Duinkerken of Hoek van Holland – actueel te houden en internationaal reizend personeel te informeren over mogelijke vertragingen tijdens de drukke zomerperiode.
Bron: Le Monde
