Bruksela interweniuje, gdy zbliża się koniec umowy „Jeden na jednego” dotyczącej migrantów przez Kanał

Wobec wygaśnięcia w październiku porozumienia francusko-brytyjskiego „jeden na jeden” dotyczącego powrotów, Komisja Europejska we wtorek przedstawiła projekt planu działania, traktującego przekraczanie Kanału La Manche jako wyzwanie o charakterze paneuropejskim, a nie wyłącznie dwustronnym. Francja, Belgia, Niemcy i Holandia natychmiast poparły inicjatywę, określając ją jako „pierwszy krok w kierunku wspólnej strategii”. Dla Londynu moment jest niekorzystny. Pilotażowy program powrotów objął zaledwie nieco ponad 1100 migrantów odesłanych do Francji – to zaledwie 3% przybywających – podczas gdy Wielka Brytania zaplanowała budżet w wysokości 750 mln euro na zabezpieczenie granicy francuskiej w latach 2026-29. Jeśli porozumienie wygaśnie, brytyjscy ministrowie będą musieli wypracować nowe mechanizmy powstrzymujące przeprawy małymi łodziami oraz zapewnić przedsiębiorców, że przepływ towarów na trasie Dover-Calais pozostanie płynny. Plan Komisji koncentruje się na dyplomacji z krajami tranzytowymi, wspólnych operacjach antyprzemytniczych oraz możliwym zwiększeniu liczby funkcjonariuszy Frontexu na północnym wybrzeżu Francji. Szczegóły są skąpe, a południowe państwa UE pozostają sceptyczne wobec formalnych klauzul readmisji, co oznacza, że kompleksowe porozumienie migracyjne między Wielką Brytanią a UE jest wciąż odległe. Firmy logistyczne i menedżerowie ds. mobilności, zajmujący się przewozem pracowników lub towarów przez Krótki Cieśninę, powinni uważnie śledzić negocjacje przed szczytem UE-Wielka Brytania zaplanowanym na 22 lipca w Brukseli. Brak przedłużenia lub zastąpienia obecnego porozumienia może skutkować przeniesieniem francuskiej policji na tereny wewnętrzne, co zwiększy liczbę nielegalnych wypraw z plaż i grozi zakłóceniami, w tym doraźnymi zamknięciami brytyjskich portów. Tymczasem przewoźnicy powinni mieć gotowe plany awaryjne – w tym alternatywne trasy przez Dunkierkę lub Hook of Holland – oraz informować międzynarodowo mobilnych pracowników o możliwych opóźnieniach w szczycie sezonu letniego.