Tijdens een uitzending op RTHK Radio 3 riep Tommy Ho, voorzitter van de Hong Kong Yachting Association, de overheid op om de onderbenutte China Ferry Terminal in Tsim Sha Tsui om te vormen tot een speciale faciliteit voor douane, immigratie en quarantaine (CIQ) voor bezoekende zeilers. Dit voorstel volgt op de lancering door het Marine Department van een verbeterd online portaal waarmee jachteigenaren vooraf gegevens van bemanning en vaartuig kunnen indienen, maar dat hen nog steeds verplicht om voor de definitieve goedkeuring naar een immigratiekantoor in Central te reizen.
Voor de pandemie verwerkte de terminal jaarlijks tot negen miljoen passagiers, maar nu de meeste veerbootlijnen naar het vasteland permanent zijn verplaatst naar de Hong Kong Zhuhai-Macao Bridge, is het verkeer met 90% gedaald. Ho stelt dat de lege ligplaatsen en ruime aankomsthal de terminal ideaal maken als één-loket CIQ-verwerkingscentrum, waar luxe jachttoeristen kunnen aanmeren, hun formaliteiten afhandelen en direct het toeristische district van Kowloon kunnen betreden.
![Jachtindustrie Dringt Aan op Volledige Douane- en Immigratiecontrole bij Veerterminal in China]()
Belanghebbenden uit de zakelijke mobiliteitssector benadrukken dat de voordelen verder reiken dan alleen de zeilgemeenschap. Verhuisbedrijven behandelen steeds vaker ‘zeegaande overplaatsingen’—hoge functionarissen die per privéjacht aankomen om regionale opdrachten te starten. Een CIQ-faciliteit op de terminal zou uren besparen in het huidige proces en de afhankelijkheid van tussenpersonen verminderen, wat aansluit bij de ambitie van de overheid om wereldwijd talent aan te trekken via het Top Talent Pass Scheme.
Er zijn nog uitdagingen. Ho wees erop dat de recent geopende ankerplaatsen in Stanley Bay en Repulse Bay geen water- en walstroomvoorzieningen hebben; zonder steigers moeten jachtbemanningen nog steeds met tenderboten aan land. Hij pleitte voor een interdepartementale taskforce om immigratie, douane en infrastructuur te coördineren, zodat Hong Kong kan concurreren met Singapore’s ONE°15 Marina en Phuket’s Ao Po Grand Marina als stopplaatsen voor superjachten.
Als het plan wordt aangenomen, verwachten mobiliteitsexperts ook positieve effecten voor zakelijk reizen. Regionale hoofdkantoren die personeel per bedrijfsjacht verplaatsen—veelvoorkomend in luxe retail en technologie—kunnen Hong Kong gebruiken als handige plek voor inklaring en bevoorrading voordat ze verder varen naar de Greater Bay Area. Juridisch adviseurs waarschuwen echter dat de stad de havencontrolevoorschriften moet aanpassen en nieuwe richtlijnen moet uitvaardigen voor immigratieambtenaren aan de kade, zodat paspoorten ter plekke kunnen worden afgestempeld en gegevens direct worden vastgelegd.
Voor de pandemie verwerkte de terminal jaarlijks tot negen miljoen passagiers, maar nu de meeste veerbootlijnen naar het vasteland permanent zijn verplaatst naar de Hong Kong Zhuhai-Macao Bridge, is het verkeer met 90% gedaald. Ho stelt dat de lege ligplaatsen en ruime aankomsthal de terminal ideaal maken als één-loket CIQ-verwerkingscentrum, waar luxe jachttoeristen kunnen aanmeren, hun formaliteiten afhandelen en direct het toeristische district van Kowloon kunnen betreden.
Belanghebbenden uit de zakelijke mobiliteitssector benadrukken dat de voordelen verder reiken dan alleen de zeilgemeenschap. Verhuisbedrijven behandelen steeds vaker ‘zeegaande overplaatsingen’—hoge functionarissen die per privéjacht aankomen om regionale opdrachten te starten. Een CIQ-faciliteit op de terminal zou uren besparen in het huidige proces en de afhankelijkheid van tussenpersonen verminderen, wat aansluit bij de ambitie van de overheid om wereldwijd talent aan te trekken via het Top Talent Pass Scheme.
Er zijn nog uitdagingen. Ho wees erop dat de recent geopende ankerplaatsen in Stanley Bay en Repulse Bay geen water- en walstroomvoorzieningen hebben; zonder steigers moeten jachtbemanningen nog steeds met tenderboten aan land. Hij pleitte voor een interdepartementale taskforce om immigratie, douane en infrastructuur te coördineren, zodat Hong Kong kan concurreren met Singapore’s ONE°15 Marina en Phuket’s Ao Po Grand Marina als stopplaatsen voor superjachten.
Als het plan wordt aangenomen, verwachten mobiliteitsexperts ook positieve effecten voor zakelijk reizen. Regionale hoofdkantoren die personeel per bedrijfsjacht verplaatsen—veelvoorkomend in luxe retail en technologie—kunnen Hong Kong gebruiken als handige plek voor inklaring en bevoorrading voordat ze verder varen naar de Greater Bay Area. Juridisch adviseurs waarschuwen echter dat de stad de havencontrolevoorschriften moet aanpassen en nieuwe richtlijnen moet uitvaardigen voor immigratieambtenaren aan de kade, zodat paspoorten ter plekke kunnen worden afgestempeld en gegevens direct worden vastgelegd.
Bron: RTHK
