In einem Interview bei RTHK Radio 3 forderte Tommy Ho, Vorsitzender der Hongkonger Yachtvereinigung, die Regierung auf, das wenig genutzte China-Fährterminal in Tsim Sha Tsui in eine spezialisierte Zoll-, Einwanderungs- und Quarantäneeinrichtung (CIQ) für ankommende Segler umzuwandeln. Dieser Vorschlag folgt auf die Einführung eines verbesserten Online-Portals durch das Marine Department, das Yachtbesitzern ermöglicht, Crew- und Schiffsangaben vorab digital einzureichen – dennoch müssen sie für die endgültige Abfertigung persönlich zu einer Einwanderungsbehörde in Central reisen.
Vor der Pandemie wurden im Terminal jährlich bis zu neun Millionen Passagierfahrten abgewickelt, doch da die meisten Fährverbindungen zum Festland dauerhaft auf die Hongkong-Zhuhai-Macao-Brücke verlegt wurden, ist der Verkehr um 90 % eingebrochen. Ho betont, dass die freien Liegeplätze und die großzügige Ankunftshalle das Terminal ideal für ein One-Stop-CIQ-Zentrum machen, in dem wohlhabende Yacht-Touristen anlegen, die Formalitäten erledigen und direkt in das Tourismusviertel von Kowloon gelangen könnten.
![Yachtbranche fordert, dass Fährterminal in China zum vollständigen Zoll- und Einwanderungskontrollpunkt wird]()
Vertreter aus Wirtschaft und Mobilität sehen darin Vorteile, die weit über die Seglergemeinschaft hinausgehen. Umzugsfirmen betreuen zunehmend „seefahrende Mitarbeiter“ – Führungskräfte, die mit privaten Yachten anreisen und regionale Einsätze beginnen. Ein Terminal-basiertes CIQ würde den Prozess erheblich beschleunigen und die Abhängigkeit von Agenten verringern, was mit den Regierungszielen zur Anziehung globaler Talente im Rahmen des Top Talent Pass Scheme übereinstimmt.
Herausforderungen bleiben jedoch bestehen. Ho weist darauf hin, dass die kürzlich in Stanley Bay und Repulse Bay eröffneten Ankerplätze weder über Wasser- noch Landstromanschlüsse verfügen; ohne Pontons müssen Yachtcrews weiterhin mit Tenderbooten an Land fahren. Er fordert eine abteilungsübergreifende Taskforce, die Einwanderung, Zoll und Infrastruktur-Upgrades koordiniert, damit Hongkong mit Marinas wie Singapurs ONE°15 Marina und Phukets Ao Po Grand Marina bei Superyacht-Stopps konkurrieren kann.
Sollte der Vorschlag umgesetzt werden, erwarten Mobilitätsexperten auch Auswirkungen auf Geschäftsreisen. Regionale Hauptsitze, die Mitarbeiter per Firmenyacht verlegen – üblich in Luxus-Einzelhandel und Technologiebranche – könnten Hongkong als praktischen Standort für Abfertigung und Versorgung nutzen, bevor sie in die Greater Bay Area weitersegeln. Rechtsexperten warnen jedoch, dass die Stadt ihre Hafenverkehrsordnung anpassen und neue Dienstanweisungen für die Einwanderungsbeamten erlassen müsste, um das Passstempeln und die Datenerfassung direkt am Pier zu ermöglichen.
Vor der Pandemie wurden im Terminal jährlich bis zu neun Millionen Passagierfahrten abgewickelt, doch da die meisten Fährverbindungen zum Festland dauerhaft auf die Hongkong-Zhuhai-Macao-Brücke verlegt wurden, ist der Verkehr um 90 % eingebrochen. Ho betont, dass die freien Liegeplätze und die großzügige Ankunftshalle das Terminal ideal für ein One-Stop-CIQ-Zentrum machen, in dem wohlhabende Yacht-Touristen anlegen, die Formalitäten erledigen und direkt in das Tourismusviertel von Kowloon gelangen könnten.
Vertreter aus Wirtschaft und Mobilität sehen darin Vorteile, die weit über die Seglergemeinschaft hinausgehen. Umzugsfirmen betreuen zunehmend „seefahrende Mitarbeiter“ – Führungskräfte, die mit privaten Yachten anreisen und regionale Einsätze beginnen. Ein Terminal-basiertes CIQ würde den Prozess erheblich beschleunigen und die Abhängigkeit von Agenten verringern, was mit den Regierungszielen zur Anziehung globaler Talente im Rahmen des Top Talent Pass Scheme übereinstimmt.
Herausforderungen bleiben jedoch bestehen. Ho weist darauf hin, dass die kürzlich in Stanley Bay und Repulse Bay eröffneten Ankerplätze weder über Wasser- noch Landstromanschlüsse verfügen; ohne Pontons müssen Yachtcrews weiterhin mit Tenderbooten an Land fahren. Er fordert eine abteilungsübergreifende Taskforce, die Einwanderung, Zoll und Infrastruktur-Upgrades koordiniert, damit Hongkong mit Marinas wie Singapurs ONE°15 Marina und Phukets Ao Po Grand Marina bei Superyacht-Stopps konkurrieren kann.
Sollte der Vorschlag umgesetzt werden, erwarten Mobilitätsexperten auch Auswirkungen auf Geschäftsreisen. Regionale Hauptsitze, die Mitarbeiter per Firmenyacht verlegen – üblich in Luxus-Einzelhandel und Technologiebranche – könnten Hongkong als praktischen Standort für Abfertigung und Versorgung nutzen, bevor sie in die Greater Bay Area weitersegeln. Rechtsexperten warnen jedoch, dass die Stadt ihre Hafenverkehrsordnung anpassen und neue Dienstanweisungen für die Einwanderungsbeamten erlassen müsste, um das Passstempeln und die Datenerfassung direkt am Pier zu ermöglichen.
Quelle: RTHK
