RTHK 라디오 3에서 홍콩 요트 협회 회장 토미 호는 정부에 침사추이의 활용도가 낮은 중국 페리 터미널을 방문 선원 전용 세관·출입국·검역(CIQ) 시설로 전환할 것을 촉구했다. 이번 제안은 해사국이 요트 소유주가 승무원과 선박 정보를 사전에 온라인으로 제출할 수 있도록 업그레이드한 포털을 도입한 데 따른 것이다. 하지만 최종 승인은 여전히 센트럴 출입국 사무소를 방문해야 한다. 팬데믹 이전 이 터미널은 연간 최대 900만 명의 승객을 처리했으나, 대부분의 본토 페리 노선이 홍콩-주하이-마카오 대교로 영구 이전되면서 이용객 수가 90% 급감했다. 호 회장은 빈 선착장과 넓은 도착 홀을 활용해 고가 요트 관광객이 한 곳에서 CIQ 절차를 마치고 곧바로 구룡 관광지구로 진입할 수 있는 원스톱 센터로 적합하다고 주장했다. 비즈니스 및 이동성 관계자들은 이 혜택이 요트 커뮤니티를 넘어선다고 평가한다. 이주 전문 업체들은 점점 더 ‘해상 이동 인력’—개인 요트를 타고 와 지역 업무를 시작하는 고위 임원들—을 다루고 있다. 터미널 기반 CIQ는 현재 절차에서 수시간을 단축하고 대리인 의존도를 줄여 정부의 ‘최고 인재 패스’ 정책과도 부합한다. 다만 과제도 남아 있다. 호 회장은 최근 스탠리 베이와 리펄스 베이에 개장한 정박지가 물과 육상 전력 연결이 없어, 부두가 없으면 요트 승무원이 여전히 소형 보트를 이용해 육지에 내려야 한다고 지적했다. 그는 출입국, 세관, 인프라 업그레이드를 조율할 부서 간 태스크포스 구성을 촉구하며, 홍콩이 싱가포르 ONE°15 마리나와 푸켓 Ao Po 그랜드 마리나와 경쟁할 수 있도록 해야 한다고 강조했다. 도입 시 기업 출장에도 파급 효과가 예상된다. 명품 소매업과 기술 분야에서 흔한 회사 요트로 직원을 이동시키는 지역 본부들이 홍콩을 편리한 통관 및 보급 기지로 활용해 대만구역으로 출항할 수 있다. 다만 법률 전문가들은 항만 통제 규정을 개정하고 현장 출입국 직원이 부두에서 여권 도장과 데이터 수집을 할 수 있도록 새로운 지침을 발행해야 한다고 경고한다.
출처: RTHK
