香港ヨット協会のトミー・ホー会長は、RTHKラジオ3での発言で、政府に対し、尖沙咀の利用が低迷している中国フェリーターミナルを訪問ヨット乗組員専用の税関・入国管理・検疫（CIQ）施設に転用するよう提案しました。この提案は、海事局がヨット所有者向けに乗組員や船舶情報を事前にオンラインで申請できる新ポータルを導入したことを受けたものですが、最終的な入国審査は依然としてセントラルの入国管理局に出向く必要があります。パンデミック前は年間約900万人の乗客が利用していた同ターミナルですが、大陸側のフェリー路線の多くが香港・珠海・マカオ大橋に恒久的に移行したため、利用者数は90％減少しました。ホー氏は、空いた係留スペースと広々とした到着ホールが、高級ヨット観光客が一か所でCIQ手続きを済ませ、直接九龍の観光地に入れる理想的な施設になると主張しています。ビジネスや移動の関係者は、この利便性がヨットコミュニティにとどまらず、地域の経営幹部がプライベートヨットで移動し、現地での業務を開始する「海上転勤者」の増加にも寄与すると指摘しています。ターミナルでのCIQ手続きは現在の数時間かかるプロセスを大幅に短縮し、代理人への依存も減らせるため、政府の「トップタレントパス制度」によるグローバル人材誘致の狙いにも合致します。ただし課題も残ります。ホー氏は、最近開設されたスタンレー湾やレパルスベイの停泊地には水道や陸上電源がなく、ポントン（浮き桟橋）がないため、ヨット乗組員は依然として小型艇で上陸しなければならないと指摘。入国管理、税関、インフラの連携強化のため、関係省庁横断のタスクフォース設置を求めています。これにより、香港はシンガポールのONE°15マリーナやプーケットのAo Poグランドマリーナといったスーパーヨットの寄港地と競争できるようになると期待されています。採用されれば、企業の出張形態にも波及効果が見込まれます。高級小売やIT業界で一般的な、企業ヨットでスタッフを移動させる地域本社は、香港を便利な入国・補給拠点として活用し、グレーター・ベイ・エリアへの航行前に手続きを済ませることが可能になります。一方で、法務関係者は、港湾管理規則の改正や、最前線の入国管理官が桟橋上でパスポートの押印やデータ収集を行うための新たな指示書の発行が必要になると警告しています。
出典： RTHK
