Dalam satu temu bual di RTHK Radio 3, Pengerusi Persatuan Layar Hong Kong, Tommy Ho, menggesa kerajaan untuk menukar Terminal Feri China yang kurang digunakan di Tsim Sha Tsui menjadi kemudahan kastam, imigresen dan kuarantin (CIQ) khusus untuk pelayar yang berkunjung. Cadangan ini muncul selepas Jabatan Marin melancarkan portal dalam talian yang dipertingkatkan membolehkan pemilik kapal layar mengemukakan data kru dan kapal terlebih dahulu—namun masih perlu hadir ke pejabat Imigresen di Central untuk kelulusan akhir.
Sebelum pandemik, terminal ini mengendalikan sehingga sembilan juta perjalanan penumpang setahun, tetapi dengan kebanyakan laluan feri dari tanah besar kini dipindahkan secara kekal ke Jambatan Hong Kong Zhuhai-Macao, trafik telah merosot sebanyak 90%. Ho berpendapat ruang dermaga yang kosong dan dewan ketibaan yang luas menjadikannya “sesuai” untuk pusat pemprosesan CIQ sehenti di mana pelancong kapal layar bernilai tinggi boleh berlabuh, menyelesaikan formaliti dan terus memasuki kawasan pelancongan Kowloon.
![Industri Yachting Desak Terminal Feri China Jadi Pusat Pemeriksaan Kastam dan Imigresen Penuh]()
Pihak berkepentingan dalam mobiliti perniagaan berkata manfaatnya melangkaui komuniti layar sahaja. Firma pemindahan pekerja kini semakin mengendalikan “pemindahan laut”—eksekutif kanan yang tiba dengan kapal persendirian untuk memulakan tugasan serantau. CIQ berasaskan terminal akan menjimatkan masa berjam-jam dalam proses semasa dan mengurangkan kebergantungan pada ejen, sejajar dengan hasrat kerajaan menarik bakat global di bawah Skim Pas Bakat Terunggul.
Namun, cabaran masih wujud. Ho menyatakan kawasan berlabuh yang baru dibuka di Stanley Bay dan Repulse Bay tidak mempunyai sambungan air dan kuasa darat; tanpa ponton, kru kapal layar masih perlu menggunakan bot kecil ke darat. Beliau menggesa pasukan petugas antara jabatan untuk menyelaraskan imigresen, kastam dan peningkatan infrastruktur supaya Hong Kong dapat bersaing dengan Marina ONE°15 di Singapura dan Ao Po Grand Marina di Phuket sebagai tempat persinggahan super-yacht.
Jika dilaksanakan, pakar mobiliti menjangkakan kesan positif terhadap perjalanan korporat. Ibu pejabat serantau yang memindahkan kakitangan menggunakan kapal syarikat—amalan biasa dalam runcit mewah dan teknologi—boleh menggunakan Hong Kong sebagai pangkalan kelulusan dan bekalan sebelum berlayar ke Greater Bay Area. Namun, penasihat undang-undang menasihatkan bandar ini perlu meminda peraturan Kawalan Pelabuhan dan mengeluarkan arahan tetap baru kepada pegawai Imigresen barisan hadapan untuk membenarkan cop pasport dan pengambilan data di dermaga.
Sebelum pandemik, terminal ini mengendalikan sehingga sembilan juta perjalanan penumpang setahun, tetapi dengan kebanyakan laluan feri dari tanah besar kini dipindahkan secara kekal ke Jambatan Hong Kong Zhuhai-Macao, trafik telah merosot sebanyak 90%. Ho berpendapat ruang dermaga yang kosong dan dewan ketibaan yang luas menjadikannya “sesuai” untuk pusat pemprosesan CIQ sehenti di mana pelancong kapal layar bernilai tinggi boleh berlabuh, menyelesaikan formaliti dan terus memasuki kawasan pelancongan Kowloon.
Pihak berkepentingan dalam mobiliti perniagaan berkata manfaatnya melangkaui komuniti layar sahaja. Firma pemindahan pekerja kini semakin mengendalikan “pemindahan laut”—eksekutif kanan yang tiba dengan kapal persendirian untuk memulakan tugasan serantau. CIQ berasaskan terminal akan menjimatkan masa berjam-jam dalam proses semasa dan mengurangkan kebergantungan pada ejen, sejajar dengan hasrat kerajaan menarik bakat global di bawah Skim Pas Bakat Terunggul.
Namun, cabaran masih wujud. Ho menyatakan kawasan berlabuh yang baru dibuka di Stanley Bay dan Repulse Bay tidak mempunyai sambungan air dan kuasa darat; tanpa ponton, kru kapal layar masih perlu menggunakan bot kecil ke darat. Beliau menggesa pasukan petugas antara jabatan untuk menyelaraskan imigresen, kastam dan peningkatan infrastruktur supaya Hong Kong dapat bersaing dengan Marina ONE°15 di Singapura dan Ao Po Grand Marina di Phuket sebagai tempat persinggahan super-yacht.
Jika dilaksanakan, pakar mobiliti menjangkakan kesan positif terhadap perjalanan korporat. Ibu pejabat serantau yang memindahkan kakitangan menggunakan kapal syarikat—amalan biasa dalam runcit mewah dan teknologi—boleh menggunakan Hong Kong sebagai pangkalan kelulusan dan bekalan sebelum berlayar ke Greater Bay Area. Namun, penasihat undang-undang menasihatkan bandar ini perlu meminda peraturan Kawalan Pelabuhan dan mengeluarkan arahan tetap baru kepada pegawai Imigresen barisan hadapan untuk membenarkan cop pasport dan pengambilan data di dermaga.
Sumber: RTHK
