Biometrisch In- en Uitchecksysteem Zorgt voor Recordlange Wachten en Klachten op Duitse Luchthavens

Zakelijke en recreatieve reizigers die dit weekend via de belangrijkste Duitse knooppunten reisden, werden geconfronteerd met wachtrijen van vijf uur bij de paspoortcontrole—de langste sinds het begin van de registratie. De opstoppingen worden toegeschreven aan het nieuwe biometrische Entry-Exit System (EES) van de EU, dat sinds 10 april 2026 volledig operationeel is en nu vingerafdrukken en gezichtsbeelden vastlegt van elke niet-Schengenreiziger die de EU binnenkomt of verlaat. Frankfurt en München, de twee grootste externe Schengen-luchthavens van Duitsland, verwerkten vorig jaar ongeveer 37 miljoen passagiers uit derde landen; zij geven aan dat de extra 45–60 seconden per persoon voldoende zijn om het systeem tijdens de zomerpieken overbelast te laten raken. Luchthavenexploitant Fraport heeft 650 tijdelijke medewerkers aangenomen om wachtruimtes te beheren en water uit te delen, terwijl Lufthansa passagiers adviseert om “minimaal drie uur voor vertrek aanwezig te zijn.”

Achter de lange rijen schuilt een toename van formele klachten. De Duitse Geschillencommissie voor Reizen en Vervoer (Schlichtungsstelle Reise & Verkehr) ontving in de eerste helft van 2026 ongeveer 29.400 schadevergoedingsaanvragen—een stijging van 50 procent ten opzichte van dezelfde periode in 2025. Drieëntachtig procent betrof gemiste of sterk vertraagde vluchten. De commissie lost vier van de vijf zaken op via bemiddeling, maar waarschuwt voor “een ongekende zomergolf” als de technologie niet wordt gestabiliseerd. Consumentenrechtenplatforms benadrukken dat passagiers geen wettelijke aanspraak hebben op compensatie bij grensvertragingen, waardoor luchtvaartmaatschappijen de kosten uit goodwill moeten dragen of reputatieschade riskeren.



De luchthavenlobby ACI Europe heeft formeel aan Brussel gevraagd om de biometrische controles in juli en augustus op te schorten. De Europese Commissie antwoordde vrijdag dat het systeem “stabiel” is en dat lidstaten “voldoende personeel moeten inzetten.” Insiders melden dat de Duitse Federale Politie (Bundespolizei) moeite heeft met het werven van agenten met de benodigde IT-veiligheidsmachtiging om EES-kiosken te bedienen, terwijl een aanbesteding voor 150 extra e-gates is vertraagd door bezwaarprocedures.

Zakelijke reismanagers passen hun beleid al aan: verschillende DAX-genoteerde bedrijven adviseren medewerkers om alleen Europese aansluitingen op dezelfde dag te plannen als de tussenstop langer dan vier uur duurt. Specialisten op het gebied van mobiliteitsbelasting waarschuwen dat gemiste aansluitende vluchten onbedoeld kunnen leiden tot een langere fysieke aanwezigheid van werknemers in Duitsland, met onverwachte loonbelastingverplichtingen volgens de 183-dagenregel. Reisrisicobedrijven raden aan flexibele tickets te boeken, extra batterijvermogen mee te nemen (aangezien zitplaatsen schaars zijn in overloopzones) en waar mogelijk gebruik te maken van de biometrische fastlane van Lufthansa/Star Alliance—hoewel ook daar de capaciteit beperkt is.

Vooruitkijkend verwachten analisten dat de wachtrijen zullen afnemen zodra het begeleidende systeem ETIAS (de elektronische reistoestemming voor visumvrije bezoekers) eind 2026 wordt gelanceerd, omdat voorafgaande screening een risicogebaseerde rijtoewijzing mogelijk maakt. Tot die tijd kan Duitsland, als drukste externe luchtvaarthub van de EU, de ultieme stresstest worden voor het zomerschema van elke luchtvaartmaatschappij.