Podróżni biznesowi i turystyczni przejeżdżający w ten weekend przez główne niemieckie lotniska musieli zmierzyć się z pięciogodzinnymi kolejkami do kontroli paszportowej – najdłuższymi od początku prowadzenia statystyk. Przyczyną zatorów jest nowe unijne Biometryczne System Wejścia-Wyjścia (EES), które zaczęło działać w pełni od 10 kwietnia 2026 roku i rejestruje odciski palców oraz zdjęcia twarzy każdego obywatela spoza strefy Schengen wjeżdżającego lub opuszczającego Unię. Frankfurt i Monachium, dwa największe niemieckie punkty wejścia i wyjścia ze strefy Schengen, obsłużyły w zeszłym roku około 37 milionów pasażerów spoza UE; dodatkowe 45–60 sekund na osobę wystarczyło, by system osiągnął swoje granice podczas letnich szczytów. Operator lotnisk Fraport zatrudnił 650 pracowników tymczasowych do zarządzania strefami oczekiwania i rozdawania wody, a Lufthansa zaleca pasażerom przybycie na lotnisko co najmniej trzy godziny przed odlotem. Za długimi kolejkami stoi też wzrost liczby sporów formalnych. Niemiecka Rada Arbitrażowa ds. Podróży i Transportu (Schlichtungsstelle Reise & Verkehr) otrzymała w pierwszej połowie 2026 roku około 29 400 wniosków o odszkodowanie – to o 50 procent więcej niż w tym samym okresie 2025 roku. 83% dotyczyło odwołanych lub mocno opóźnionych lotów. Rada rozstrzyga cztery na pięć spraw poprzez mediację, ale ostrzega przed „bezprecedensową falą” w lecie, jeśli technologia nie zostanie ustabilizowana. Organizacje broniące praw konsumentów podkreślają, że pasażerowie nie mają ustawowego prawa do odszkodowania za opóźnienia na granicach, co zmusza linie lotnicze do ponoszenia kosztów z własnej dobrej woli lub ryzyka utraty reputacji. Lobby lotniskowe ACI Europe oficjalnie zwróciło się do Brukseli o zawieszenie kontroli biometrycznych w lipcu i sierpniu. Komisja Europejska odpowiedziała w piątek, że system jest „stabilny”, a państwa członkowskie muszą „zapewnić odpowiednią liczbę pracowników”. Z nieoficjalnych źródeł wynika, że niemiecka Federalna Policja (Bundespolizei) ma problemy z rekrutacją funkcjonariuszy z uprawnieniami IT do obsługi kiosków EES, a przetarg na 150 dodatkowych bramek elektronicznych utknął z powodu odwołań. Menedżerowie ds. podróży służbowych już dostosowują polityki: kilka firm notowanych na DAX zaleca pracownikom planowanie połączeń europejskich tego samego dnia tylko przy przesiadkach dłuższych niż cztery godziny. Specjaliści od podatków mobilności ostrzegają, że przegapione loty mogą nieświadomie wydłużyć fizyczną obecność pracownika w Niemczech i wygenerować nieoczekiwane zobowiązania podatkowe zgodnie z zasadą 183 dni. Firmy zajmujące się ryzykiem podróży radzą rezerwować bilety z elastycznymi warunkami, mieć dodatkowe źródła zasilania (na lotniskach brakuje miejsc do siedzenia w strefach przepełnionych) oraz korzystać z biometrycznych pasów szybkiej kontroli Lufthansa/Star Alliance tam, gdzie są dostępne – choć ich przepustowość też jest ograniczona. Patrząc w przyszłość, analitycy spodziewają się, że kolejki zmniejszą się po uruchomieniu towarzyszącego systemu ETIAS (elektronicznej autoryzacji podróży dla osób zwolnionych z wiz) pod koniec 2026 roku, ponieważ wstępna kontrola pozwoli na przydzielanie pasażerów do odpowiednich pasów na podstawie oceny ryzyka. Do tego czasu Niemcy, jako najruchliwszy zewnętrzny hub lotniczy UE, mogą stać się prawdziwym testem wytrzymałości dla letnich rozkładów lotów wszystkich linii.
Źródło: boerse-global / ad-hoc-news
