De geopolitieke spanningen tussen de Verenigde Staten en Iran namen op 24 september toe, toen het Amerikaanse Centraal Commando bevestigde dat het sinds 23 september 115 commerciële schepen heeft omgeleid om de Straat van Hormuz te vermijden, terwijl Washington zijn zogenaamde “stalen blokkade” tegen Iran handhaaft. Dit aantal benadrukt de omvang van de maritieme verstoringen die de economieën in de Golfregio treffen, met name de VAE, waarvan de energie-export en containerimport sterk afhankelijk zijn van deze strategische doorgang.
De omleidingen volgen op een week van raketaanvallen tussen door Iran gesteunde Houthi’s en Saoedische luchtverdediging, en komen te midden van nieuwe waarschuwingen uit Teheran dat het conflict zich zou kunnen uitbreiden naar de Indische Oceaan. Diplomaten van beide partijen voeren indirecte gesprekken in New York, maar er is nog geen wapenstilstand bereikt.
![Spanningen in de Straat van Hormuz dwingen tot omleiding van 115 handelsvaartuigen, verhogen risico’s voor toeleveringsketen in de VAE]()
Voor bedrijven in de VAE zijn de gevolgen tweeledig. Ten eerste rekenen rederijen al oorlogsriskotoeslagen tot wel 65 dollar per twintigvoetcontainer (TEU) voor vracht die via Hormuz wordt vervoerd, een kostenpost die waarschijnlijk zal worden doorberekend aan importeurs en consumenten. Ten tweede kunnen projecten in de energiesector vertraging oplopen doordat bevoorradingsschepen langere routes via de wateren rond Oman moeten nemen of moeten wachten op militaire escorte.
Mobiliteitsmanagers doen er goed aan om verhuisschema’s aan te passen en personeel te informeren over mogelijke vertragingen bij vluchten en vracht als de spanningen verder oplopen. De regering van de VAE heeft nog geen nieuwe binnenlandse beperkingen opgelegd, maar houdt de situatie nauwlettend in de gaten. Een langdurige blokkade zou de recent verlengde vrijstelling van douanerechten op de proef kunnen stellen en de inspanningen van het land om logistieke corridors te diversifiëren, zoals het India-Midden-Oosten-Europa Economisch Corridor (IMEC) spoor- en havennetwerk dat tijdens de G20 werd aangekondigd, kunnen versnellen.
Bedrijven worden aangeraden om het gesprek met expediteurs actief voort te zetten, maritieme verzekeringsclausules te herzien en crisiscommunicatieplannen te actualiseren zodat ze zowel maritieme als luchtvaartscenario’s dekken, aangezien luchtvaartadviezen boven de Golfregio nog steeds van kracht zijn.
De omleidingen volgen op een week van raketaanvallen tussen door Iran gesteunde Houthi’s en Saoedische luchtverdediging, en komen te midden van nieuwe waarschuwingen uit Teheran dat het conflict zich zou kunnen uitbreiden naar de Indische Oceaan. Diplomaten van beide partijen voeren indirecte gesprekken in New York, maar er is nog geen wapenstilstand bereikt.
Voor bedrijven in de VAE zijn de gevolgen tweeledig. Ten eerste rekenen rederijen al oorlogsriskotoeslagen tot wel 65 dollar per twintigvoetcontainer (TEU) voor vracht die via Hormuz wordt vervoerd, een kostenpost die waarschijnlijk zal worden doorberekend aan importeurs en consumenten. Ten tweede kunnen projecten in de energiesector vertraging oplopen doordat bevoorradingsschepen langere routes via de wateren rond Oman moeten nemen of moeten wachten op militaire escorte.
Mobiliteitsmanagers doen er goed aan om verhuisschema’s aan te passen en personeel te informeren over mogelijke vertragingen bij vluchten en vracht als de spanningen verder oplopen. De regering van de VAE heeft nog geen nieuwe binnenlandse beperkingen opgelegd, maar houdt de situatie nauwlettend in de gaten. Een langdurige blokkade zou de recent verlengde vrijstelling van douanerechten op de proef kunnen stellen en de inspanningen van het land om logistieke corridors te diversifiëren, zoals het India-Midden-Oosten-Europa Economisch Corridor (IMEC) spoor- en havennetwerk dat tijdens de G20 werd aangekondigd, kunnen versnellen.
Bedrijven worden aangeraden om het gesprek met expediteurs actief voort te zetten, maritieme verzekeringsclausules te herzien en crisiscommunicatieplannen te actualiseren zodat ze zowel maritieme als luchtvaartscenario’s dekken, aangezien luchtvaartadviezen boven de Golfregio nog steeds van kracht zijn.
Bron: Gulf News
