Napięcia geopolityczne między Stanami Zjednoczonymi a Iranem nasiliły się 24 września, gdy Dowództwo Centralne USA potwierdziło, że od 23 września skierowało 115 statków handlowych z dala od Cieśniny Ormuz, realizując tzw. „stalową blokadę” Iranu. Ta liczba pokazuje skalę zakłóceń morskich, które dotykają gospodarki Zatoki Perskiej, zwłaszcza Zjednoczone Emiraty Arabskie, których eksport energii i import kontenerowy w dużej mierze zależą od tego newralgicznego punktu. Przekierowania statków nastąpiły po tygodniu wymiany rakiet między wspieranymi przez Iran Huti a saudyjską obroną powietrzną, a także w obliczu nowych ostrzeżeń z Teheranu, że konflikt może rozlać się na Ocean Indyjski. Dyplomaci obu stron prowadzą pośrednie rozmowy w Nowym Jorku, jednak zawieszenie broni nie zostało osiągnięte.
![Napięcia w Cieśninie Ormuz zmuszają do zmiany trasy 115 statków handlowych, co zwiększa ryzyko dla łańcuchów dostaw w ZEA]()
Dla firm z ZEA konsekwencje są dwojakie. Po pierwsze, linie żeglugowe już nakładają dodatkowe opłaty za ryzyko wojenne sięgające do 65 USD za kontener dwudziestostopowy (TEU) na ładunki przewożone przez Ormuz, co prawdopodobnie przełoży się na wyższe koszty dla importerów i konsumentów. Po drugie, pracownicy sektora energetycznego mogą napotkać opóźnienia w realizacji projektów, gdyż statki zaopatrzeniowe będą musiały korzystać z dłuższych tras wokół wód Omanu lub czekać na eskortę wojskową. Menedżerowie ds. mobilności powinni dostosować harmonogramy relokacji i informować personel o możliwych opóźnieniach lotów i transportu, jeśli napięcia będą się nasilać.
Rząd ZEA nie wprowadził nowych krajowych ograniczeń, ale uważnie monitoruje sytuację. Przedłużająca się blokada może wystawić na próbę niedawno przedłużone programy zawieszenia ceł celnych oraz przyspieszyć działania na rzecz dywersyfikacji korytarzy logistycznych, w tym kolejowo-portowego Korytarza Gospodarczego Indie–Bliski Wschód–Europa (IMEC), ogłoszonego podczas szczytu G20. Firmy są zachęcane do utrzymywania aktywnego dialogu z spedytorami, przeglądu klauzul ubezpieczeń morskich oraz zapewnienia, że plany komunikacji kryzysowej uwzględniają zarówno sytuacje awaryjne na morzu, jak i w lotnictwie, gdyż ostrzeżenia dotyczące przestrzeni powietrznej nad Zatoką pozostają w mocy.
Dla firm z ZEA konsekwencje są dwojakie. Po pierwsze, linie żeglugowe już nakładają dodatkowe opłaty za ryzyko wojenne sięgające do 65 USD za kontener dwudziestostopowy (TEU) na ładunki przewożone przez Ormuz, co prawdopodobnie przełoży się na wyższe koszty dla importerów i konsumentów. Po drugie, pracownicy sektora energetycznego mogą napotkać opóźnienia w realizacji projektów, gdyż statki zaopatrzeniowe będą musiały korzystać z dłuższych tras wokół wód Omanu lub czekać na eskortę wojskową. Menedżerowie ds. mobilności powinni dostosować harmonogramy relokacji i informować personel o możliwych opóźnieniach lotów i transportu, jeśli napięcia będą się nasilać.
Rząd ZEA nie wprowadził nowych krajowych ograniczeń, ale uważnie monitoruje sytuację. Przedłużająca się blokada może wystawić na próbę niedawno przedłużone programy zawieszenia ceł celnych oraz przyspieszyć działania na rzecz dywersyfikacji korytarzy logistycznych, w tym kolejowo-portowego Korytarza Gospodarczego Indie–Bliski Wschód–Europa (IMEC), ogłoszonego podczas szczytu G20. Firmy są zachęcane do utrzymywania aktywnego dialogu z spedytorami, przeglądu klauzul ubezpieczeń morskich oraz zapewnienia, że plany komunikacji kryzysowej uwzględniają zarówno sytuacje awaryjne na morzu, jak i w lotnictwie, gdyż ostrzeżenia dotyczące przestrzeni powietrznej nad Zatoką pozostają w mocy.
Źródło: Gulf News
