Напруженість у протоці Ормуз змушує перенаправляти 115 торговельних суден, посилюючи ризики для ланцюгів постачання в ОАЕ

Геополітична напруга між США та Іраном загострилася 24 вересня, коли Центральне командування США підтвердило, що з 23 вересня відхилило 115 комерційних суден від проходу через Ормузьку протоку, здійснюючи те, що Вашингтон називає «сталевою блокадою» Ірану. Ця цифра підкреслює масштаб морських перебоїв, з якими стикаються економіки Перської затоки, особливо ОАЕ, чиї енергетичні експорт і контейнерні імпорти значною мірою залежать від цього стратегічного вузла. Відхилення суден відбуваються після тижня ракетних обмінів між підтримуваними Іраном хуситами та саудівською протиповітряною обороною, а також на тлі нових попереджень з Тегерана про можливе розширення конфлікту в Індійський океан. Дипломати обох сторін ведуть непрямі переговори в Нью-Йорку, але перемир’я поки не досягнуто. Для бізнесу ОАЕ це має двоякі наслідки. По-перше, судноплавні компанії вже вводять додаткові збори за ризик війни до 65 доларів США за двадцятифутовий еквівалентний контейнер (TEU) для вантажів, що проходять через Ормузьку протоку, що, ймовірно, позначиться на імпортерах і споживачах. По-друге, працівники енергетичного сектору можуть зіткнутися з затримками проєктів через те, що судна для постачання обирають довші маршрути навколо вод Оману або чекають на військовий супровід. Менеджерам з мобільності слід коригувати графіки релокації та інформувати персонал про можливі затримки рейсів і вантажів у разі подальшої ескалації. Уряд ОАЕ не вводив нових внутрішніх обмежень, але чиновники уважно стежать за розвитком подій. Тривала блокада може поставити під випробування нещодавно продовжені схеми скасування митних зборів і прискорити прагнення країни диверсифікувати логістичні коридори, зокрема залізнично-портову мережу Індія-Середній Схід-Європа (IMEC), оголошену на саміті G20. Компаніям рекомендують підтримувати активний діалог з експедиторами, переглянути умови морського страхування та забезпечити, щоб плани кризового комунікування охоплювали як морські, так і авіаційні надзвичайні ситуації, оскільки попередження щодо повітряного простору над Перською затокою залишаються чинними.