Die geopolitischen Spannungen zwischen den USA und dem Iran haben sich am 24. September verschärft, nachdem das US-Zentralkommando bestätigte, seit dem 23. September 115 Handelsschiffe vom Persischen Golf umgeleitet zu haben, um die von Washington als „stahlharte Blockade“ bezeichnete Maßnahme gegen den Iran durchzusetzen. Diese Zahl verdeutlicht das Ausmaß der maritimen Störungen, die die Golfstaaten, insbesondere die VAE, treffen – deren Energieexporte und containerisierte Importe stark von dieser Engstelle abhängen. Die Umleitungen folgen auf eine Woche von Raketenangriffen zwischen den Iran-nahen Houthi-Rebellen und saudischen Luftabwehrkräften und erfolgen vor dem Hintergrund neuer Warnungen aus Teheran, dass sich der Konflikt bis in den Indischen Ozean ausweiten könnte. Diplomaten beider Seiten führen in New York indirekte Gespräche, doch eine Waffenruhe wurde bislang nicht erreicht.
![Spannungen in der Straße von Hormus zwingen zur Umleitung von 115 Handelsschiffen und erhöhen das Risiko für die Lieferketten der VAE]()
Für Unternehmen in den VAE ergeben sich daraus zwei wesentliche Folgen: Erstens erheben Reedereien bereits Kriegskostenaufschläge von bis zu 65 US-Dollar pro zwanzig Fuß langem Container (TEU) für Fracht, die über den Hormus-Streitpunkt transportiert wird – Kosten, die voraussichtlich an Importeure und Verbraucher weitergegeben werden. Zweitens könnten Projekte im Energiesektor Verzögerungen erleiden, da Nachschubschiffe längere Routen um omanische Gewässer nehmen oder auf Marineeskorten warten müssen. Verantwortliche für Mitarbeitermobilität sollten Umzugspläne anpassen und das Personal über mögliche Flug- und Frachtverzögerungen informieren, falls die Eskalation anhält.
Die Regierung der VAE hat bislang keine neuen inländischen Beschränkungen verhängt, beobachtet die Lage jedoch genau. Eine anhaltende Blockade könnte die kürzlich verlängerten Zollbefreiungen auf die Probe stellen und die Bemühungen des Landes beschleunigen, Logistik-Korridore zu diversifizieren – darunter das beim G20-Gipfel vorgestellte Schienen- und Hafen-Netzwerk des Indien-Mittlerer Osten-Europa Wirtschaftskorridors (IMEC). Unternehmen werden dringend dazu geraten, den Dialog mit Spediteuren aufrechtzuerhalten, ihre Seeversicherungsklauseln zu überprüfen und sicherzustellen, dass Krisenkommunikationspläne sowohl maritime als auch luftfahrtbezogene Notfälle abdecken, da die Luftraumwarnungen über dem Golf weiterhin bestehen.
Für Unternehmen in den VAE ergeben sich daraus zwei wesentliche Folgen: Erstens erheben Reedereien bereits Kriegskostenaufschläge von bis zu 65 US-Dollar pro zwanzig Fuß langem Container (TEU) für Fracht, die über den Hormus-Streitpunkt transportiert wird – Kosten, die voraussichtlich an Importeure und Verbraucher weitergegeben werden. Zweitens könnten Projekte im Energiesektor Verzögerungen erleiden, da Nachschubschiffe längere Routen um omanische Gewässer nehmen oder auf Marineeskorten warten müssen. Verantwortliche für Mitarbeitermobilität sollten Umzugspläne anpassen und das Personal über mögliche Flug- und Frachtverzögerungen informieren, falls die Eskalation anhält.
Die Regierung der VAE hat bislang keine neuen inländischen Beschränkungen verhängt, beobachtet die Lage jedoch genau. Eine anhaltende Blockade könnte die kürzlich verlängerten Zollbefreiungen auf die Probe stellen und die Bemühungen des Landes beschleunigen, Logistik-Korridore zu diversifizieren – darunter das beim G20-Gipfel vorgestellte Schienen- und Hafen-Netzwerk des Indien-Mittlerer Osten-Europa Wirtschaftskorridors (IMEC). Unternehmen werden dringend dazu geraten, den Dialog mit Spediteuren aufrechtzuerhalten, ihre Seeversicherungsklauseln zu überprüfen und sicherzustellen, dass Krisenkommunikationspläne sowohl maritime als auch luftfahrtbezogene Notfälle abdecken, da die Luftraumwarnungen über dem Golf weiterhin bestehen.
Quelle: Gulf News
