Ketegangan geopolitik antara Amerika Serikat dan Iran memuncak pada 24 September setelah Komando Pusat AS mengonfirmasi telah mengalihkan 115 kapal komersial dari Selat Hormuz sejak 23 September, sambil menegakkan apa yang disebut Washington sebagai “blokade tembok baja” terhadap Iran. Angka ini menunjukkan besarnya gangguan maritim yang dihadapi ekonomi Teluk, terutama Uni Emirat Arab (UEA), yang ekspor energi dan impor kontainernya sangat bergantung pada jalur sempit ini. Pengalihan kapal ini terjadi setelah seminggu pertukaran rudal antara kelompok Houthi yang didukung Iran dan pertahanan udara Saudi, serta di tengah peringatan baru dari Teheran bahwa konflik bisa meluas ke Samudra Hindia. Diplomat dari kedua belah pihak sedang menggelar pembicaraan tidak langsung di New York, namun belum ada gencatan senjata yang tercapai.
![Ketegangan di Selat Hormuz Memaksa Pengalihan Rute 115 Kapal Niaga, Tingkatkan Risiko Rantai Pasok di UAE]()
Bagi bisnis di UEA, dampaknya dua arah. Pertama, jalur pelayaran sudah mengenakan biaya tambahan risiko perang hingga US$65 per unit setara dua puluh kaki (TEU) untuk kargo yang melewati Hormuz, biaya yang kemungkinan akan diteruskan ke importir dan konsumen. Kedua, pekerja sektor energi mungkin menghadapi penundaan proyek karena kapal pengiriman harus mengambil rute lebih panjang melewati perairan Oman atau menunggu pengawalan angkatan laut. Manajer mobilitas disarankan menyesuaikan jadwal relokasi dan memberi tahu staf tentang potensi keterlambatan penerbangan dan pengiriman jika ketegangan berlanjut.
Pemerintah UEA belum memberlakukan pembatasan domestik baru, namun pejabat terus memantau perkembangan dengan cermat. Blokade yang berkepanjangan bisa menguji skema penangguhan bea cukai yang baru diperpanjang dan mempercepat upaya negara ini untuk mendiversifikasi koridor logistik, termasuk jaringan rel dan pelabuhan Koridor Ekonomi India-Timur Tengah-Eropa (IMEC) yang diumumkan di KTT G20. Perusahaan dianjurkan untuk terus berkomunikasi aktif dengan pengirim barang, meninjau klausul asuransi maritim, dan memastikan rencana komunikasi krisis mencakup skenario darurat maritim dan penerbangan, mengingat peringatan ruang udara di atas Teluk masih berlaku.
Bagi bisnis di UEA, dampaknya dua arah. Pertama, jalur pelayaran sudah mengenakan biaya tambahan risiko perang hingga US$65 per unit setara dua puluh kaki (TEU) untuk kargo yang melewati Hormuz, biaya yang kemungkinan akan diteruskan ke importir dan konsumen. Kedua, pekerja sektor energi mungkin menghadapi penundaan proyek karena kapal pengiriman harus mengambil rute lebih panjang melewati perairan Oman atau menunggu pengawalan angkatan laut. Manajer mobilitas disarankan menyesuaikan jadwal relokasi dan memberi tahu staf tentang potensi keterlambatan penerbangan dan pengiriman jika ketegangan berlanjut.
Pemerintah UEA belum memberlakukan pembatasan domestik baru, namun pejabat terus memantau perkembangan dengan cermat. Blokade yang berkepanjangan bisa menguji skema penangguhan bea cukai yang baru diperpanjang dan mempercepat upaya negara ini untuk mendiversifikasi koridor logistik, termasuk jaringan rel dan pelabuhan Koridor Ekonomi India-Timur Tengah-Eropa (IMEC) yang diumumkan di KTT G20. Perusahaan dianjurkan untuk terus berkomunikasi aktif dengan pengirim barang, meninjau klausul asuransi maritim, dan memastikan rencana komunikasi krisis mencakup skenario darurat maritim dan penerbangan, mengingat peringatan ruang udara di atas Teluk masih berlaku.
Sumber: Gulf News
