Las tensiones geopolíticas entre Estados Unidos e Irán se intensificaron el 24 de septiembre, cuando el Mando Central de EE. UU. confirmó que ha desviado 115 barcos comerciales del Estrecho de Ormuz desde el 23 de septiembre, mientras aplica lo que Washington denomina su “bloqueo de acero” contra Irán. Esta cifra refleja la magnitud de la interrupción marítima que enfrentan las economías del Golfo, especialmente los Emiratos Árabes Unidos, cuyos exportaciones energéticas e importaciones en contenedores dependen en gran medida de este punto estratégico.
Estas desviaciones se producen tras una semana de intercambios de misiles entre los hutíes alineados con Irán y las defensas aéreas saudíes, y en medio de nuevas advertencias de Teherán sobre la posibilidad de que el conflicto se extienda al Océano Índico. Diplomáticos de ambas partes mantienen conversaciones indirectas en Nueva York, pero aún no se ha alcanzado un alto el fuego.
![Las tensiones en el Estrecho de Ormuz obligan a desviar 115 buques comerciales, aumentando el riesgo en la cadena de suministro de los EAU]()
Para las empresas de los EAU, las implicaciones son dobles. Primero, las líneas navieras ya están aplicando recargos por riesgo de guerra de hasta 65 dólares por unidad equivalente a veinte pies (TEU) en la carga que pasa por Ormuz, un costo que probablemente repercutirá en importadores y consumidores. Segundo, los trabajadores del sector energético podrían enfrentar retrasos en proyectos, ya que los barcos de reabastecimiento deben tomar rutas más largas alrededor de aguas omaníes o esperar escoltas navales.
Los gestores de movilidad deben ajustar los cronogramas de reubicación y asesorar al personal sobre posibles demoras en vuelos y cargas si la escalada continúa. El gobierno de los EAU no ha impuesto nuevas restricciones internas, pero los funcionarios están vigilando de cerca la situación. Un bloqueo prolongado podría poner a prueba los recientes esquemas de suspensión de aranceles aduaneros y acelerar el impulso del país por diversificar los corredores logísticos, incluyendo la red ferroviaria y portuaria del Corredor Económico India-Medio Oriente-Europa (IMEC) anunciada en el G20.
Se recomienda a las empresas mantener un diálogo activo con los agentes de carga, revisar las cláusulas de seguro marítimo y asegurarse de que los planes de comunicación en crisis contemplen contingencias tanto marítimas como aéreas, dado que las alertas sobre el espacio aéreo en el Golfo siguen vigentes.
Estas desviaciones se producen tras una semana de intercambios de misiles entre los hutíes alineados con Irán y las defensas aéreas saudíes, y en medio de nuevas advertencias de Teherán sobre la posibilidad de que el conflicto se extienda al Océano Índico. Diplomáticos de ambas partes mantienen conversaciones indirectas en Nueva York, pero aún no se ha alcanzado un alto el fuego.
Para las empresas de los EAU, las implicaciones son dobles. Primero, las líneas navieras ya están aplicando recargos por riesgo de guerra de hasta 65 dólares por unidad equivalente a veinte pies (TEU) en la carga que pasa por Ormuz, un costo que probablemente repercutirá en importadores y consumidores. Segundo, los trabajadores del sector energético podrían enfrentar retrasos en proyectos, ya que los barcos de reabastecimiento deben tomar rutas más largas alrededor de aguas omaníes o esperar escoltas navales.
Los gestores de movilidad deben ajustar los cronogramas de reubicación y asesorar al personal sobre posibles demoras en vuelos y cargas si la escalada continúa. El gobierno de los EAU no ha impuesto nuevas restricciones internas, pero los funcionarios están vigilando de cerca la situación. Un bloqueo prolongado podría poner a prueba los recientes esquemas de suspensión de aranceles aduaneros y acelerar el impulso del país por diversificar los corredores logísticos, incluyendo la red ferroviaria y portuaria del Corredor Económico India-Medio Oriente-Europa (IMEC) anunciada en el G20.
Se recomienda a las empresas mantener un diálogo activo con los agentes de carga, revisar las cláusulas de seguro marítimo y asegurarse de que los planes de comunicación en crisis contemplen contingencias tanto marítimas como aéreas, dado que las alertas sobre el espacio aéreo en el Golfo siguen vigentes.
Fuente: Gulf News
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