Poradnik portowy ogranicza zmiany załogi, gdy ZEA utrzymują porty morskie na poziomie ISPS 1, ale przestrzeń powietrzna pozostaje zamknięta

Inchcape Shipping Services wydało 3 marca 2026 roku o godzinie 11:00 czasu ZEA komunikat dotyczący portów na Bliskim Wschodzie, potwierdzając, że wszystkie emirackie porty handlowe pozostają operacyjne, jednak obowiązują zaostrzone protokoły bezpieczeństwa międzynarodowego (ISPS). Terminal naftowy w Ruwais jest na poziomie ISPS 2, natomiast porty Jebel Ali, Dubai Creek, Fujairah i Khor Fakkan utrzymują poziom 1 z wzmocnioną kontrolą przy bramach. Mimo że przepływ ładunków trwa, mobilność załóg jest znacznie ograniczona. Zmiany załóg w Abu Zabi są „ograniczone”, a w pozostałych portach ZEA dozwolone jedynie pod eskortą podczas transferów między statkiem, hotelem a lotniskiem. Ponieważ przestrzeń powietrzna dla ruchu cywilnego pozostaje oficjalnie zamknięta, większość załóg rezerwowych nie może wjechać do kraju; operatorzy przedłużają więc kontrakty na pokładzie lub kierują zmiany przez Muskat i Colombo. Menedżerowie ds. kadr morskich muszą także zmagać się z problemami wizowymi: wydawanie wiz dla marynarzy jest wstrzymane w Katarze i Bahrajnie, a w ZEA dostępne tylko selektywnie. Klauzule ubezpieczeniowe dotyczące „działań wojennych” są obecnie stosowane, co podnosi koszty dzienne dla tankowców zawijających do emirackich terminali. Analitycy logistyczni ostrzegają, że długotrwałe ograniczenia w zmianach załóg mogą osłabić konkurencyjność ZEA jako centrum rotacji załóg, zwłaszcza w momencie, gdy kraj stara się przyciągnąć więcej inwestycji w sektor niebieskiej gospodarki. Jednak zdolność portów do utrzymania przepływu ładunków podczas zamknięcia przestrzeni powietrznej podkreśla odporność multimodalnej infrastruktury kraju. Właściciele statków są proszeni o zgłaszanie zmian w listach załóg z 72-godzinnym wyprzedzeniem oraz o uwzględnienie dodatkowego czasu na badania medyczne i odprawy imigracyjne, aż do normalizacji ruchu lotniczego.