Lufthansa odwołuje 20 000 lotów krótkodystansowych do października z powodu kryzysu paliwowego, który uderza w niemieckie węzły lotnicze

Grupa Lufthansa 24 kwietnia 2026 roku ogłosiła cięcia aż 20 000 lotów wewnątrzeuropejskich w okresie od maja do października, uziemiając całą flotę 27 samolotów CityLine, aby oszczędzać coraz bardziej deficytowe i drogie paliwo lotnicze. Ten nadzwyczajny krok to efekt ostrzeżenia Międzynarodowej Agencji Energetycznej, która poinformowała, że Europa ma zaledwie sześć tygodni zapasów paliwa lotniczego po tym, jak irańskie siły morskie ograniczyły ruch tankowców przez Cieśninę Ormuz. Niemcy odczuwają skutki jako pierwsi. Frankfurt i Monachium, dwa główne węzły Lufthansy, będą notować średnio 120 odwołań lotów dziennie, a słabsze połączenia do Polski, Norwegii i regionalnych lotnisk niemieckich zostaną całkowicie zawieszone. Przewoźnik liczy na oszczędność ponad 40 000 ton nafty lotniczej, choć przyznaje, że letnia oferta przewozowa spadnie o około 15 procent. Ceny biletów na pozostałe loty już wzrosły o 30–50 procent, według firmy analizującej dane podróżnicze ForwardKeys. Odwołania lotów uderzają nie tylko w turystów. Dostawcy części samochodowych w Bawarii, którzy polegają na dostawach tego samego dnia do Krakowa, będą zmuszeni korzystać z transportu drogowego lub wieloetapowych tras przez Wiedeń. Międzynarodowe korporacje zaczęły wdrażać plany kryzysowe opracowane podczas pandemii w 2020 roku: Lufthansa oferuje możliwość przebookowania na pociągi Deutsche Bahn w Niemczech oraz do sąsiedniej Szwajcarii i Austrii, jednak dostępność miejsc jest ograniczona. Prawnicy pracy zauważają, że przepisy EU261 dotyczące odszkodowań mogą nie mieć zastosowania, ponieważ niedobory paliwa związane z konfliktem geopolitycznym uznawane są za „okoliczności nadzwyczajne”, choć pasażerom nadal przysługuje zwrot kosztów lub alternatywny transport. Firmy odpowiedzialne za bezpieczeństwo podróży powinny więc sprawdzić, czy polisy ubezpieczeniowe pokrywają dodatkowe noclegi i wyżywienie w przypadku uwięzienia pracowników. Patrząc w przyszłość, analitycy energetyczni nie przewidują szybkiego rozwiązania. Nawet jeśli UE zatwierdzi awaryjny import amerykańskiego paliwa Jet-A – obecnie blokowany przez różnice w normach siarki – to ze względu na logistykę pomoc nadejdzie najwcześniej pod koniec czerwca. Do tego czasu menedżerowie ds. podróży służbowych powinni priorytetowo traktować najważniejsze wyjazdy, rozważać wideokonferencje na rutynowe spotkania oraz planować co najmniej półdniową rezerwę czasową przy połączeniach wewnątrzeuropejskich przez niemieckie huby.