Il Gruppo Lufthansa ha annunciato il 24 aprile 2026 la cancellazione di 20.000 voli intraeuropei tra maggio e ottobre, sospendendo l’intera flotta CityLine di 27 aeromobili per risparmiare carburante per jet, sempre più scarso e costoso. Questa misura straordinaria segue l’allarme dell’Agenzia Internazionale per l’Energia, che segnala riserve di carburante per aviazione in Europa sufficienti appena per sei settimane, dopo che le forze navali iraniane hanno bloccato il traffico di petroliere attraverso lo Stretto di Hormuz.
La Germania è la prima a risentirne: Francoforte e Monaco, i due hub principali di Lufthansa, registreranno in media 120 cancellazioni giornaliere, mentre le rotte secondarie verso Polonia, Norvegia e aeroporti regionali tedeschi saranno eliminate del tutto. La compagnia punta a risparmiare oltre 40.000 tonnellate di cherosene, ma ammette che la capacità durante il picco estivo calerà di circa il 15%. Le tariffe sui voli rimasti sono già aumentate del 30-50%, secondo la società di dati di viaggio ForwardKeys.
![Lufthansa taglia 20.000 voli a corto raggio fino a ottobre a causa della crisi del carburante per aerei che colpisce gli hub tedeschi]()
Le cancellazioni avranno ripercussioni ben oltre i viaggi di piacere. I fornitori automobilistici in Baviera, che dipendono dalla consegna di pezzi di ricambio in giornata a Cracovia, dovranno ora ricorrere al trasporto su strada o a itinerari con più scali via Vienna. Le multinazionali hanno iniziato ad attivare i piani di emergenza per i viaggi, scritti durante la pandemia del 2020: Lufthansa offre la riprenotazione sui treni Deutsche Bahn all’interno della Germania e verso Svizzera e Austria, ma i posti disponibili sono limitati.
Gli esperti di diritto del lavoro sottolineano che le norme UE261 per il risarcimento potrebbero non applicarsi, poiché la carenza di carburante legata a conflitti geopolitici è considerata una “circostanza straordinaria”, anche se ai passeggeri deve comunque essere garantito il rimborso o un trasporto alternativo. Le aziende con obblighi di duty of care per i viaggiatori dovrebbero quindi verificare che le polizze assicurative coprano eventuali notti e pasti aggiuntivi in caso di blocchi.
Guardando al futuro, gli analisti energetici ritengono improbabile una soluzione rapida. Anche se l’UE approvasse l’importazione d’emergenza di Jet-A dagli Stati Uniti — attualmente bloccata da specifiche sul contenuto di zolfo diverse — la logistica fa prevedere un arrivo del carburante non prima della fine di giugno. Nel frattempo, i responsabili dei viaggi aziendali sono invitati a dare priorità ai viaggi essenziali, considerare videoconferenze per le riunioni di routine e prevedere almeno mezza giornata di margine negli itinerari con collegamenti intraeuropei attraverso gli hub tedeschi.
La Germania è la prima a risentirne: Francoforte e Monaco, i due hub principali di Lufthansa, registreranno in media 120 cancellazioni giornaliere, mentre le rotte secondarie verso Polonia, Norvegia e aeroporti regionali tedeschi saranno eliminate del tutto. La compagnia punta a risparmiare oltre 40.000 tonnellate di cherosene, ma ammette che la capacità durante il picco estivo calerà di circa il 15%. Le tariffe sui voli rimasti sono già aumentate del 30-50%, secondo la società di dati di viaggio ForwardKeys.
Le cancellazioni avranno ripercussioni ben oltre i viaggi di piacere. I fornitori automobilistici in Baviera, che dipendono dalla consegna di pezzi di ricambio in giornata a Cracovia, dovranno ora ricorrere al trasporto su strada o a itinerari con più scali via Vienna. Le multinazionali hanno iniziato ad attivare i piani di emergenza per i viaggi, scritti durante la pandemia del 2020: Lufthansa offre la riprenotazione sui treni Deutsche Bahn all’interno della Germania e verso Svizzera e Austria, ma i posti disponibili sono limitati.
Gli esperti di diritto del lavoro sottolineano che le norme UE261 per il risarcimento potrebbero non applicarsi, poiché la carenza di carburante legata a conflitti geopolitici è considerata una “circostanza straordinaria”, anche se ai passeggeri deve comunque essere garantito il rimborso o un trasporto alternativo. Le aziende con obblighi di duty of care per i viaggiatori dovrebbero quindi verificare che le polizze assicurative coprano eventuali notti e pasti aggiuntivi in caso di blocchi.
Guardando al futuro, gli analisti energetici ritengono improbabile una soluzione rapida. Anche se l’UE approvasse l’importazione d’emergenza di Jet-A dagli Stati Uniti — attualmente bloccata da specifiche sul contenuto di zolfo diverse — la logistica fa prevedere un arrivo del carburante non prima della fine di giugno. Nel frattempo, i responsabili dei viaggi aziendali sono invitati a dare priorità ai viaggi essenziali, considerare videoconferenze per le riunioni di routine e prevedere almeno mezza giornata di margine negli itinerari con collegamenti intraeuropei attraverso gli hub tedeschi.
Fonte: Air Traveler Club
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