El Grupo Lufthansa anunció el 24 de abril de 2026 que reducirá 20,000 vuelos intraeuropeos entre mayo y octubre, dejando en tierra toda su flota CityLine de 27 aviones, en un esfuerzo por conservar el cada vez más escaso y caro combustible para aviones. Esta medida extraordinaria sigue a la advertencia de la Agencia Internacional de Energía, que señala que Europa apenas cuenta con seis semanas de reservas de combustible para aviación tras la interrupción del tráfico de petroleros en el Estrecho de Ormuz por parte de fuerzas navales iraníes.
Alemania es la primera en sentir el impacto. Frankfurt y Múnich, los dos principales hubs de Lufthansa, registrarán un promedio de 120 cancelaciones diarias, y las rutas secundarias hacia Polonia, Noruega y aeropuertos regionales alemanes serán eliminadas por completo. La aerolínea espera ahorrar más de 40,000 toneladas de queroseno, aunque reconoce que la capacidad durante el pico del verano se reducirá en torno al 15%. Las tarifas de los vuelos restantes ya han subido entre un 30% y un 50%, según la firma de datos de viajes ForwardKeys.
![Lufthansa reduce 20,000 vuelos de corta distancia hasta octubre debido a la escasez de combustible para aviones que afecta a los centros alemanes en Europa]()
Las cancelaciones afectan mucho más allá de los viajeros de ocio. Proveedores automotrices en Baviera que dependen de entregas de piezas el mismo día a Cracovia ahora deberán recurrir al transporte por carretera o a itinerarios con múltiples paradas vía Viena. Las multinacionales han comenzado a activar sus planes de contingencia para crisis de viajes, elaborados durante la pandemia de 2020: Lufthansa ofrece reubicación en trenes de Deutsche Bahn dentro de Alemania y hacia Suiza y Austria, aunque la disponibilidad de asientos es limitada.
Los abogados laborales señalan que las normas de compensación EU261 podrían no aplicarse, ya que la escasez de combustible vinculada a conflictos geopolíticos se considera una “circunstancia extraordinaria”, aunque los pasajeros deben recibir reembolso o transporte alternativo. Por ello, las empresas con obligaciones de cuidado en viajes deben verificar que sus pólizas de seguro cubran noches adicionales y comidas en caso de que sus empleados queden varados.
De cara al futuro, los analistas energéticos advierten que una solución rápida es poco probable. Incluso si la UE aprueba la importación de emergencia de Jet-A estadounidense —actualmente bloqueada por diferencias en las especificaciones de azufre—, la logística implica que el alivio no llegaría antes de finales de junio. Hasta entonces, se recomienda a los gestores de viajes corporativos priorizar los desplazamientos críticos, considerar videoconferencias para reuniones rutinarias y prever al menos medio día extra en los itinerarios que requieran conexiones intraeuropeas a través de hubs alemanes.
Alemania es la primera en sentir el impacto. Frankfurt y Múnich, los dos principales hubs de Lufthansa, registrarán un promedio de 120 cancelaciones diarias, y las rutas secundarias hacia Polonia, Noruega y aeropuertos regionales alemanes serán eliminadas por completo. La aerolínea espera ahorrar más de 40,000 toneladas de queroseno, aunque reconoce que la capacidad durante el pico del verano se reducirá en torno al 15%. Las tarifas de los vuelos restantes ya han subido entre un 30% y un 50%, según la firma de datos de viajes ForwardKeys.
Las cancelaciones afectan mucho más allá de los viajeros de ocio. Proveedores automotrices en Baviera que dependen de entregas de piezas el mismo día a Cracovia ahora deberán recurrir al transporte por carretera o a itinerarios con múltiples paradas vía Viena. Las multinacionales han comenzado a activar sus planes de contingencia para crisis de viajes, elaborados durante la pandemia de 2020: Lufthansa ofrece reubicación en trenes de Deutsche Bahn dentro de Alemania y hacia Suiza y Austria, aunque la disponibilidad de asientos es limitada.
Los abogados laborales señalan que las normas de compensación EU261 podrían no aplicarse, ya que la escasez de combustible vinculada a conflictos geopolíticos se considera una “circunstancia extraordinaria”, aunque los pasajeros deben recibir reembolso o transporte alternativo. Por ello, las empresas con obligaciones de cuidado en viajes deben verificar que sus pólizas de seguro cubran noches adicionales y comidas en caso de que sus empleados queden varados.
De cara al futuro, los analistas energéticos advierten que una solución rápida es poco probable. Incluso si la UE aprueba la importación de emergencia de Jet-A estadounidense —actualmente bloqueada por diferencias en las especificaciones de azufre—, la logística implica que el alivio no llegaría antes de finales de junio. Hasta entonces, se recomienda a los gestores de viajes corporativos priorizar los desplazamientos críticos, considerar videoconferencias para reuniones rutinarias y prever al menos medio día extra en los itinerarios que requieran conexiones intraeuropeas a través de hubs alemanes.
Fuente: Air Traveler Club
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