Linie lotnicze z Zatoki – w tym Emirates i Etihad – wracają do 90% rozkładów sprzed wojny

Dane z monitoringu lotów analizowane przez Qatar Tribune pokazują, że Emirates, Etihad i Qatar Airways wznowiły około 90% lotów, które obsługiwały 27 lutego, czyli dzień przed wybuchem konfliktu między Iranem a USA. Odbicie to nastąpiło po ubiegłotygodniowym tymczasowym zawieszeniu broni oraz wstępnych planach ponownego otwarcia zamkniętych korytarzy powietrznych, co złagodziło konieczność omijania tras i ograniczenia czasu pracy załóg. Dla dwóch flagowych przewoźników ZEA moment ten jest idealny – sezon letni to szczyt przeprowadzek korporacyjnych oraz ruchu MICE (spotkania, zachęty, konferencje i wystawy) do Dubaju i Abu Zabi. Przywrócenie częstotliwości lotów oznacza bezpośrednio większą dostępność miejsc w programach mobilności globalnej, mniejsze uzależnienie od kosztownych tras z wieloma przesiadkami oraz lepszą niezawodność połączeń bagażowych dla pracowników delegowanych i ładunków projektowych. Mimo to wyzwania pozostają. Flydubai i Air Arabia działają na poziomie odpowiednio 57% i 75% sprzed wojny, głównie z powodu dłuższych czasów blokowania samolotów na zmienionych trasach regionalnych, które obsługują ich wąskokadłubowe floty. Europejskie i azjatyckie organy regulacyjne wciąż nie zniosły ostrzeżeń dotyczących stref konfliktu, co sprawia, że wielu przewoźników spoza Zatoki Perskiej unika lotnisk w ZEA – czynnik ten utrzymuje wysokie ceny biletów na najpopularniejszych rynkach emigracyjnych, takich jak Londyn, Frankfurt czy Sydney. Tim Clark, prezes Emirates, powiedział Reutersowi, że linia stawia na budowanie zaufania pasażerów poprzez bieżące briefingi bezpieczeństwa i elastyczne zasady zmiany rezerwacji. Tymczasem Etihad wprowadził bezpłatne ubezpieczenie medyczne dla podróżnych do Abu Zabi od lipca do grudnia, co ma zachęcić zwłaszcza podróżujących służbowo, obawiających się pozostałych ryzyk. Analitycy branżowi przewidują pełne odtworzenie siatki połączeń dopiero po normalizacji zezwoleń na przeloty oraz dalszym spadku cen paliwa lotniczego – które wciąż są o 18% wyższe niż rok temu. Menedżerowie ds. mobilności powinni więc ostrożnie planować budżety na bilety w klasie premium do trzeciego kwartału i tam, gdzie to możliwe, wcześniej rezerwować podróże służbowe.