Grupa Lufthansa przesuwa powrót do Dubaju na marzec 2027, podczas gdy British Airways wznawia loty na trasie Heathrow-DXB

Międzynarodowe linie lotnicze nadal dostosowują swoje sieci połączeń na Bliskim Wschodzie w odpowiedzi na ograniczenia przestrzeni powietrznej nad strefami konfliktów, które zmieniły trasy lotów nad Iranem i Zatoką Perską. 12 listopada Lufthansa potwierdziła, że wszystkie jej marki – Lufthansa, Swiss i Eurowings – zawieszą loty pasażerskie i cargo do Dubaju co najmniej do 27 marca 2027 roku. Niemiecka grupa wskazała, że wydłużony czas lotu i większe zużycie paliwa spowodowane obecnym zakazem przelotów nad Iranem, Irakiem i dużą częścią Zatoki sprawiają, że obsługa tras samolotami z rodziny A321 jest nieopłacalna. Pasażerom oferowane są bezpłatne zmiany rezerwacji lub zwroty pieniędzy.

Ta decyzja kontrastuje z działaniami British Airways, które po ośmiomiesięcznej przerwie cicho wznowiły codzienne loty z Londynu Heathrow do Dubaju 3 listopada. BA jednak nadal nie obsługuje Abu Zabi i przedłużyła zawieszenie lotów do Dżuddy, Rijadu i Bahrajnu do 2027 roku, co podkreśla zróżnicowane, rynkowe oceny ryzyka podejmowane przez linie lotnicze. Inni europejscy przewoźnicy również przyjmują ostrożne podejście: KLM, Air France i ITA Airways utrzymują zawieszenia lotów do Dubaju sięgające pierwszego kwartału przyszłego roku, podczas gdy Wizz Air i Air Baltic odwołały całe zimowe rozkłady lotów do ZEA.



Dla międzynarodowych firm transportujących personel i sprzęt przez Dubaj oznacza to mniejszą liczbę dostępnych miejsc tej zimy oraz wyższe ceny za pozostałe połączenia. Przewoźnicy ładunków o wysokiej wartości lub pilnych przesyłek muszą liczyć się z dłuższym czasem tranzytu i wyższymi opłatami, ponieważ linie omijają ograniczone przestrzenie powietrzne. Menedżerowie ds. podróży są zalecani, by planować dodatkowe przerwy na przesiadki, sprawdzać zmiany w typach samolotów, które mogą wpływać na limity bagażu, oraz przypominać podróżnym, że zmiana trasy może unieważnić wizy lub wymogi testowe zarezerwowane na pierwotnym planie podróży.

Główna linia Dubaju, Emirates, nadal obsługuje swoją globalną sieć, ale przedstawiciele przyznają, że okrężne trasy nad Morzem Arabskim i Półwyspem Arabskim obniżają marże operacyjne. Linia ściśle współpracuje z Generalną Dyrekcją Lotnictwa Cywilnego ZEA (GCAA) oraz Eurocontrol w kwestii codziennych komunikatów o przestrzeni powietrznej, jednak ostrzega, że nagłe zamknięcia mogą wymusić ostatniej chwili zmiany tras. Podróżni biznesowi są zachęcani do korzystania z aplikacji linii lotniczych i planowania dłuższych czasów na przesiadki na lotnisku DXB.

Długoterminowe pytanie brzmi, czy przedłużający się konflikt w regionie przyspieszy przejście na większe samoloty szerokokadłubowe, które lepiej poradzą sobie z objazdami, czy też niektóre mniej popularne połączenia po prostu znikną. Dopóki przestrzeń powietrzna nie wróci do normy, firmy z dużą obecnością na Bliskim Wschodzie powinny przygotować się na niestabilną dostępność miejsc i zabezpieczyć rezerwacje awaryjne u kilku przewoźników.