Le groupe Lufthansa reporte son retour à Dubaï à mars 2027, tandis que British Airways relance ses vols Heathrow-DXB

Les compagnies aériennes internationales continuent d’ajuster leurs réseaux au Moyen-Orient en réponse aux restrictions de l’espace aérien dans les zones de conflit, qui ont profondément modifié les itinéraires au-dessus de l’Iran et du Golfe. Le 12 novembre, Lufthansa a confirmé que toutes ses marques – Lufthansa, Swiss et Eurowings – maintiendront la suspension des vols passagers et cargo vers Dubaï jusqu’au moins le 27 mars 2027. Le groupe allemand justifie cette décision par le temps de vol supplémentaire et la consommation de carburant accrue engendrés par le corridor interdit au-dessus de l’Iran, de l’Irak et de vastes zones du Golfe, rendant les vols avec les avions de la famille A321 économiquement non viables. Les clients concernés se voient proposer des reprogrammations gratuites ou des remboursements.

Cette décision contraste avec celle de British Airways, qui a discrètement repris ses vols quotidiens entre Londres Heathrow et Dubaï le 3 novembre, après une pause de huit mois. Toutefois, BA maintient l’exclusion d’Abu Dhabi de son réseau et prolonge la suspension des vols vers Djeddah, Riyad et Bahreïn jusqu’en 2027, illustrant la diversité des évaluations des risques selon les marchés. D’autres compagnies européennes adoptent une prudence similaire: KLM, Air France et ITA Airways affichent toutes des suspensions vers Dubaï qui s’étendent désormais bien au-delà du premier trimestre, tandis que Wizz Air et Air Baltic ont annulé l’intégralité de leurs programmes hivernaux vers les Émirats arabes unis.



Pour les multinationales qui déplacent personnel et matériel via Dubaï, cette réorganisation se traduit par une offre de capacité réduite cet hiver et une prime sur les sièges restants. Les transitaires transportant des marchandises de grande valeur ou sensibles au facteur temps doivent également composer avec des temps de transit plus longs et des surcharges accrues, les compagnies contournant les espaces aériens restreints. Les responsables voyages sont invités à prévoir des marges supplémentaires pour les escales, à vérifier les substitutions d’appareils pouvant modifier les franchises bagages, et à rappeler aux voyageurs que les changements d’itinéraire peuvent invalider les visas ou tests requis pour la suite du voyage.

La compagnie phare de Dubaï, Emirates, continue d’exploiter son réseau mondial, mais ses dirigeants reconnaissent que les détours via la mer d’Arabie et la péninsule arabique grèvent les marges opérationnelles. La compagnie travaille en étroite coordination avec l’Autorité générale de l’aviation civile des Émirats (GCAA) et Eurocontrol pour suivre les avis quotidiens sur l’espace aérien, tout en avertissant que des fermetures soudaines pourraient encore entraîner des déviations de dernière minute. Les voyageurs d’affaires sont encouragés à utiliser les applications des compagnies aériennes et à prévoir des correspondances larges à l’aéroport de Dubaï (DXB).

La question à plus long terme est de savoir si un conflit régional prolongé accélérera le recours à des avions gros-porteurs, mieux adaptés pour absorber ces détours, ou si certaines liaisons secondaires disparaîtront purement et simplement. Tant que la situation de l’espace aérien ne se normalisera pas, les entreprises implantées au Moyen-Orient doivent s’attendre à une capacité volatile et sécuriser des allocations de secours auprès de plusieurs transporteurs.