El Grupo Lufthansa retrasa su regreso a Dubái hasta marzo de 2027, mientras British Airways reanuda vuelos entre Heathrow y DXB

Las aerolíneas internacionales continúan reajustando sus redes en Oriente Medio debido a las restricciones en el espacio aéreo de zonas en conflicto, que han modificado las rutas sobre Irán y el Golfo. El 12 de noviembre, Lufthansa confirmó que todas sus marcas – Lufthansa, Swiss y Eurowings – mantendrán suspendidos los vuelos de pasajeros y carga a Dubái hasta, al menos, el 27 de marzo de 2027. El grupo alemán justificó esta decisión por el tiempo extra de vuelo y el mayor consumo de combustible que implica el actual corredor aéreo prohibido sobre Irán, Irak y gran parte del Golfo, lo que hace que los servicios con aviones de la familia A321 no sean rentables. A los clientes afectados se les ofrece la posibilidad de cambiar su reserva sin coste o recibir un reembolso.

Esta retirada contrasta con British Airways, que reanudó discretamente sus vuelos diarios entre Londres-Heathrow y Dubái el 3 de noviembre, tras una pausa de ocho meses. Sin embargo, BA mantiene fuera de su mapa a Abu Dhabi y ha extendido las suspensiones en Jeddah, Riad y Baréin hasta 2027, reflejando la evaluación de riesgos que las aerolíneas hacen caso por caso en cada mercado. Otras compañías europeas adoptan posturas igualmente cautelosas: KLM, Air France e ITA Airways mantienen suspensiones en Dubái que se prolongan hasta bien entrado el primer trimestre, mientras que Wizz Air y Air Baltic han cancelado toda su programación invernal hacia los Emiratos Árabes Unidos.



Para las multinacionales que trasladan personal y equipos a través de Dubái, esta situación implica menos opciones de capacidad este invierno y un aumento en el precio de los asientos disponibles. Los transitarios que mueven carga de alto valor o con plazos críticos también enfrentan tiempos de tránsito más largos y recargos mayores, ya que las aerolíneas deben evitar el espacio aéreo restringido. Se recomienda a los gestores de viajes incluir márgenes adicionales para escalas, verificar posibles cambios en el tipo de avión que podrían afectar las franquicias de equipaje y recordar a los viajeros que las nuevas rutas pueden invalidar visados o requisitos de pruebas reservados con el itinerario original.

La aerolínea emblemática de Dubái, Emirates, sigue operando su red global, pero sus directivos reconocen que las rutas más largas por el Mar Arábigo y la Península Arábiga están afectando sus márgenes operativos. La compañía coordina estrechamente con la Autoridad General de Aviación Civil de los Emiratos Árabes Unidos (GCAA) y Eurocontrol sobre los avisos diarios del espacio aéreo, aunque advierte que cierres repentinos podrían forzar desvíos de última hora. Se recomienda a los viajeros de negocios usar las aplicaciones de las aerolíneas y dejar amplios tiempos de conexión en el aeropuerto de Dubái (DXB).

La gran incógnita a largo plazo es si un conflicto regional prolongado acelerará el uso de aviones de fuselaje ancho, más capaces de absorber desvíos, o si algunas rutas secundarias simplemente desaparecerán. Hasta que el espacio aéreo se normalice, las empresas con presencia significativa en Oriente Medio deben prepararse para una capacidad volátil y asegurar contingencias con múltiples aerolíneas.