Le compagnie aeree internazionali continuano a ricalibrare le loro reti nel Medio Oriente in risposta alle restrizioni sullo spazio aereo nelle zone di conflitto, che hanno modificato le rotte sopra l’Iran e il Golfo. Il 12 novembre Lufthansa ha confermato che tutti i suoi marchi – Lufthansa, Swiss ed Eurowings – manterranno sospesi i voli passeggeri e cargo verso Dubai almeno fino al 27 marzo 2027. Il gruppo tedesco ha citato il maggior tempo di volo e il consumo di carburante causati dal corridoio aereo vietato sopra Iran, Iraq e gran parte del Golfo, rendendo i servizi con aerei della famiglia A321 non sostenibili dal punto di vista commerciale. Ai clienti interessati viene offerta la riprenotazione gratuita o il rimborso.
Questa decisione si contrappone a quella di British Airways, che ha ripreso silenziosamente i voli giornalieri Londra-Heathrow–Dubai il 3 novembre dopo una pausa di otto mesi. Tuttavia, BA mantiene Abu Dhabi fuori dalla sua mappa e ha esteso le sospensioni su Jeddah, Riyadh e Bahrain fino al 2027, evidenziando la frammentazione delle valutazioni di rischio mercato per mercato adottate dalle compagnie. Altri vettori europei adottano posizioni altrettanto caute: KLM, Air France e ITA Airways segnalano sospensioni su Dubai che si protraggono ben oltre il primo trimestre, mentre Wizz Air e Air Baltic hanno cancellato l’intero programma invernale verso gli Emirati Arabi Uniti.
![Il Gruppo Lufthansa posticipa il ritorno a Dubai a marzo 2027 mentre British Airways riprende i voli Heathrow-DXB]()
Per le multinazionali che spostano personale e attrezzature attraverso Dubai, questa situazione significa meno opzioni di capacità per l’inverno e un premio sui posti disponibili. I spedizionieri di merci di alto valore o urgenti devono affrontare tempi di transito più lunghi e maggiori sovrapprezzi, poiché i vettori evitano lo spazio aereo limitato. Ai travel manager si consiglia di prevedere soste aggiuntive, verificare eventuali sostituzioni di aeromobili che potrebbero modificare le franchigie bagaglio e ricordare ai viaggiatori che i cambi di rotta possono invalidare visti o requisiti di test prenotati con l’itinerario originale.
Il vettore di punta di Dubai, Emirates, continua a operare la sua rete globale, ma i dirigenti ammettono che le rotte tortuose via Mare Arabico e Penisola Arabica stanno erodendo i margini operativi. La compagnia coordina strettamente con la General Civil Aviation Authority (GCAA) degli Emirati e Eurocontrol riguardo agli avvisi quotidiani sullo spazio aereo, ma avverte che chiusure improvvise potrebbero ancora costringere a deviazioni dell’ultimo minuto. Ai viaggiatori d’affari si raccomanda di utilizzare le app delle compagnie e di prevedere ampi tempi di connessione a DXB.
La domanda a lungo termine è se un conflitto regionale prolungato accelererà l’adozione di aeromobili wide-body, più adatti a gestire deviazioni, o se alcune coppie di città secondarie semplicemente spariranno. Finché lo spazio aereo non si normalizzerà, le aziende con una forte presenza nel Medio Oriente devono prepararsi a una capacità volatile e assicurarsi allocazioni di riserva con più vettori.
Questa decisione si contrappone a quella di British Airways, che ha ripreso silenziosamente i voli giornalieri Londra-Heathrow–Dubai il 3 novembre dopo una pausa di otto mesi. Tuttavia, BA mantiene Abu Dhabi fuori dalla sua mappa e ha esteso le sospensioni su Jeddah, Riyadh e Bahrain fino al 2027, evidenziando la frammentazione delle valutazioni di rischio mercato per mercato adottate dalle compagnie. Altri vettori europei adottano posizioni altrettanto caute: KLM, Air France e ITA Airways segnalano sospensioni su Dubai che si protraggono ben oltre il primo trimestre, mentre Wizz Air e Air Baltic hanno cancellato l’intero programma invernale verso gli Emirati Arabi Uniti.
Per le multinazionali che spostano personale e attrezzature attraverso Dubai, questa situazione significa meno opzioni di capacità per l’inverno e un premio sui posti disponibili. I spedizionieri di merci di alto valore o urgenti devono affrontare tempi di transito più lunghi e maggiori sovrapprezzi, poiché i vettori evitano lo spazio aereo limitato. Ai travel manager si consiglia di prevedere soste aggiuntive, verificare eventuali sostituzioni di aeromobili che potrebbero modificare le franchigie bagaglio e ricordare ai viaggiatori che i cambi di rotta possono invalidare visti o requisiti di test prenotati con l’itinerario originale.
Il vettore di punta di Dubai, Emirates, continua a operare la sua rete globale, ma i dirigenti ammettono che le rotte tortuose via Mare Arabico e Penisola Arabica stanno erodendo i margini operativi. La compagnia coordina strettamente con la General Civil Aviation Authority (GCAA) degli Emirati e Eurocontrol riguardo agli avvisi quotidiani sullo spazio aereo, ma avverte che chiusure improvvise potrebbero ancora costringere a deviazioni dell’ultimo minuto. Ai viaggiatori d’affari si raccomanda di utilizzare le app delle compagnie e di prevedere ampi tempi di connessione a DXB.
La domanda a lungo termine è se un conflitto regionale prolungato accelererà l’adozione di aeromobili wide-body, più adatti a gestire deviazioni, o se alcune coppie di città secondarie semplicemente spariranno. Finché lo spazio aereo non si normalizzerà, le aziende con una forte presenza nel Medio Oriente devono prepararsi a una capacità volatile e assicurarsi allocazioni di riserva con più vettori.
Fonte: The National
Come VisaHQ può aiutarti
VisaHQ semplifica il processo di richiesta del visto per privati e aziende. Controlla i requisiti di viaggio attuali, prepara i documenti richiesti e gestisci la tua domanda online attraverso il portale VisaHQ Emirati Arabi Uniti.Di più da Emirati Arabi Uniti
Visualizza tutto
Il bollettino di Gulf News avverte i residenti degli Emirati Arabi Uniti sui rischi di viaggio in seguito alle tensioni tra Stati Uniti e Iran
Cosa devono sapere oggi i residenti negli Emirati mentre le tensioni tra USA, Israele e Iran mantengono l'aviazione in allerta
