Na bijna tachtig jaar van vrijwel ononderbroken operaties heeft Air France bevestigd dat het op 26 maart 2026 zijn resterende vluchten vanaf Parijs-Orly (ORY) zal stopzetten en al zijn hoofdactiviteiten zal concentreren op de hub Charles-de-Gaulle (CDG). Deze beslissing, die donderdagmorgen door Le Parisien werd gemeld, betekent dat de Franse nationale luchtvaartmaatschappij het vliegveld verlaat waar het in 1946 werd opgericht. Alleen de lowcost-dochter Transavia blijft onder de Air France-KLM-vlag op Orly vliegen.
Hoewel de binnenlandse operaties van Air France op Orly al jaren afnemen, is het formele vertrek symbolisch van groot belang. Het volgt op het verbod vanaf 2026 op binnenlandse Franse vluchten waar een gelijkwaardige treinreis van minder dan 2 uur en 30 minuten bestaat, en op de toename van thuiswerken, waardoor de vraag naar de traditionele ‘navette’-shuttlevluchten tussen Parijs en de regio sterk is gedaald.
![Air France stopt na 80 jaar met activiteiten op luchthaven Parijs-Orly]()
Topmanagers die door Le Parisien werden geciteerd, gaven aan dat Air France het niet langer kon rechtvaardigen om middelen te verdelen over twee Parijse luchthavens, terwijl 90 procent van het langeafstand- en aansluitverkeer inmiddels via CDG verloopt. Vanuit het oogpunt van internationale mobiliteit zal deze concentratie de reisroutes voor zakenreizigers vereenvoudigen. Corporate travel managers klagen al langer dat gemengde reisschema’s – langeafstandsvluchten via CDG en korteafstandsvluchten via ORY – extra overstaptijd en een groter risico op verkeerd verbonden bagage met zich meebrachten. Na de verhuizing kunnen passagiers gebruikmaken van aansluitingen binnen één terminal en van de SkyTeam-lounges en de snelle douane- en immigratiekanalen op CDG.
Orly wordt niet helemaal verlaten; Transavia France wil het aantal vliegtuigen uitbreiden van 71 naar 80 eind 2027, met een focus op rechtstreekse vakantievluchten binnen Europa, Noord-Afrika en het Midden-Oosten. Luchthavenexploitant ADP geeft aan dat de vrijgekomen capaciteit zal worden ingezet om andere lowcostmaatschappijen aan te trekken en om de parkeerplaatsen voor wide-body vliegtuigen uit te breiden, in afwachting van de CDG-Express treinverbinding in 2027, die beide Parijse luchthavens binnen 20 minuten rechtstreeks zal verbinden.
Voor mobiliteitsprofessionals zijn de belangrijkste aandachtspunten: (1) werk alle reisbeleid voor Frankrijk bij zodat medewerkers na 26 maart 2026 via CDG reizen in plaats van ORY; (2) herzie de afspraken met luchtvaartmaatschappijen, aangezien sommige historische kortingsregelingen voor Orly kunnen vervallen; en (3) houd rekening met langere wachtrijen op CDG tijdens de piekuren zodra het zomerschema ingaat. HR-teams die personeel naar Île-de-France verplaatsen, moeten ook rekening houden met veranderende woon-werkpatronen, wat mogelijk de vraag naar huisvesting nabij Orly vermindert en de druk op routes naar Roissy-en-France verhoogt.
Hoewel de binnenlandse operaties van Air France op Orly al jaren afnemen, is het formele vertrek symbolisch van groot belang. Het volgt op het verbod vanaf 2026 op binnenlandse Franse vluchten waar een gelijkwaardige treinreis van minder dan 2 uur en 30 minuten bestaat, en op de toename van thuiswerken, waardoor de vraag naar de traditionele ‘navette’-shuttlevluchten tussen Parijs en de regio sterk is gedaald.
Topmanagers die door Le Parisien werden geciteerd, gaven aan dat Air France het niet langer kon rechtvaardigen om middelen te verdelen over twee Parijse luchthavens, terwijl 90 procent van het langeafstand- en aansluitverkeer inmiddels via CDG verloopt. Vanuit het oogpunt van internationale mobiliteit zal deze concentratie de reisroutes voor zakenreizigers vereenvoudigen. Corporate travel managers klagen al langer dat gemengde reisschema’s – langeafstandsvluchten via CDG en korteafstandsvluchten via ORY – extra overstaptijd en een groter risico op verkeerd verbonden bagage met zich meebrachten. Na de verhuizing kunnen passagiers gebruikmaken van aansluitingen binnen één terminal en van de SkyTeam-lounges en de snelle douane- en immigratiekanalen op CDG.
Orly wordt niet helemaal verlaten; Transavia France wil het aantal vliegtuigen uitbreiden van 71 naar 80 eind 2027, met een focus op rechtstreekse vakantievluchten binnen Europa, Noord-Afrika en het Midden-Oosten. Luchthavenexploitant ADP geeft aan dat de vrijgekomen capaciteit zal worden ingezet om andere lowcostmaatschappijen aan te trekken en om de parkeerplaatsen voor wide-body vliegtuigen uit te breiden, in afwachting van de CDG-Express treinverbinding in 2027, die beide Parijse luchthavens binnen 20 minuten rechtstreeks zal verbinden.
Voor mobiliteitsprofessionals zijn de belangrijkste aandachtspunten: (1) werk alle reisbeleid voor Frankrijk bij zodat medewerkers na 26 maart 2026 via CDG reizen in plaats van ORY; (2) herzie de afspraken met luchtvaartmaatschappijen, aangezien sommige historische kortingsregelingen voor Orly kunnen vervallen; en (3) houd rekening met langere wachtrijen op CDG tijdens de piekuren zodra het zomerschema ingaat. HR-teams die personeel naar Île-de-France verplaatsen, moeten ook rekening houden met veranderende woon-werkpatronen, wat mogelijk de vraag naar huisvesting nabij Orly vermindert en de druk op routes naar Roissy-en-France verhoogt.
Bron: Le Parisien
Hoe VisaHQ kan helpen
VisaHQ vereenvoudigt de visumaanvraag voor particulieren en bedrijven. Bekijk de actuele reisvereisten, bereid de benodigde documenten voor en beheer uw aanvraag online via het VisaHQ-portaal voor Frankrijk.Meer van Frankrijk
Bekijk alles
Air France-KLM kampt met klantenservicecrisis nu klanten wekenlang op terugbetalingen wachten
Duitsland heft tijdelijke grenscontroles met Frankrijk op, waardoor grensoverschrijdend woon-werkverkeer wordt vergemakkelijkt
