Comitê Permanente do NPC concede jurisdição a Hong Kong sobre nova zona do Porto Huanggang, permitindo despacho único 24 horas por dia

Em uma decisão histórica no final do dia 26 de junho, o Comitê Permanente do Congresso Nacional do Povo (NPCSC) autorizou a Região Administrativa Especial de Hong Kong a exercer jurisdição sobre uma nova “Área Portuária” recuperada dentro do futuro ponto de controle Huanggang/Lok Ma Chau. Essa medida elimina um grande obstáculo legal para a reconstrução da antiga passagem fronteiriça, transformando-a em uma instalação 24 horas, modelo “one-stop”, inspirada no terminal de alta velocidade de West Kowloon.

Segundo o acordo, Hong Kong vai arrendar a Área Portuária de 22 hectares — que inclui halls de embarque, plataformas rodoviárias e parte da ponte de Shenzhen — até 30 de junho de 2047, com opção de renovação. Nessa zona, as leis de Hong Kong serão aplicadas, e agentes de imigração, alfândega e polícia de ambas as jurisdições realizarão procedimentos de “inspeção cooperativa e liberação única”, permitindo que passageiros e cargas passem pelos dois lados em uma única parada.

A reestruturação faz parte de um plano bilateral de 40 bilhões de yuans para substituir as instalações sobrecarregadas de Lo Wu e Huanggang por um complexo moderno e multimodal, capaz de processar 20 milhões de passageiros por mês — um salto em relação aos atuais 8 milhões. O projeto inclui um túnel subterrâneo para pedestres conectado à futura extensão da linha ferroviária Northern Link de Hong Kong, baias automatizadas para liberação de veículos e armazéns de “faixa verde” para encomendas de comércio eletrônico.



Para os empregadores, o maior benefício será a economia de tempo. Modelagens governamentais indicam que os trabalhadores diários poderão reduzir o tempo de viagem porta a porta em 25 minutos em cada trajeto, enquanto caminhões terão o tempo de espera na fronteira reduzido de 40 para menos de 10 minutos. Operadores logísticos estimam uma economia anual de HK$ 2 bilhões em combustível e mão de obra quando o porto atingir sua capacidade total em 2030.

A decisão também sinaliza uma integração legal mais profunda na Área da Grande Baía, mas reacende debates sobre liberdades civis que surgiram durante a disputa pela co-localização em West Kowloon, em 2018. Advogados destacam que agentes do continente terão autoridade para aplicar leis nacionais no lado de Shenzhen da instalação, enquanto agentes de Hong Kong terão jurisdição na Área Portuária arrendada — uma inversão das linhas jurisdicionais habituais que exige sinalização clara e mecanismos de reparação para evitar confusões.

O governo da RAE de Hong Kong saudou a decisão como “prova concreta do apoio central” e prometeu consultar as câmaras de comércio sobre as fases da construção, prevista para começar no primeiro trimestre de 2027. Até lá, os viajantes podem esperar obras incrementais, como halls de embarque temporários e testes de portões inteligentes programados para o início de 2026-27.