In einer wegweisenden Entscheidung am späten 26. Juni genehmigte der Ständige Ausschuss des Nationalen Volkskongresses (NPCSC) der Sonderverwaltungsregion Hongkong die Ausübung der Gerichtsbarkeit über ein neu aufgeschüttetes „Hafenareal“ im künftigen Kontrollpunkt Huanggang/Lok Ma Chau. Dieser Schritt beseitigt ein bedeutendes rechtliches Hindernis für den Umbau des jahrzehntealten Grenzübergangs zu einer 24-Stunden-Anlage mit einem One-Stop-Konzept, das dem Hochgeschwindigkeitsbahnhof West Kowloon nachempfunden ist.
Im Rahmen der Vereinbarung wird Hongkong das 22 Hektar große Hafenareal – einschließlich Abflughallen, Straßendecks und einem Teil der Shenzhen-Brücke – bis zum 30. Juni 2047 pachten, mit der Option auf Verlängerung. Innerhalb dieses Bereichs gelten die Gesetze Hongkongs, und Beamte beider Rechtsgebiete aus Einwanderungs-, Zoll- und Polizeibehörden werden „gemeinsame Kontrollen mit einmaliger Freigabe“ durchführen, sodass Passagiere und Fracht in einem einzigen Schritt beide Seiten passieren können.
Die Neugestaltung ist Teil eines bilateralen Plans im Wert von 40 Milliarden RMB, der die überlasteten Lo Wu- und Huanggang-Anlagen durch einen modernen, multimodalen Komplex ersetzt, der monatlich 20 Millionen Passagiere abfertigen kann – statt bisher 8 Millionen. Die Pläne sehen unter anderem einen unterirdischen Fußgängertunnel vor, der an die kommende Northern Link-Bahnverlängerung Hongkongs anschließt, automatisierte Fahrzeugkontrollstellen sowie grüne Lagerflächen für E-Commerce-Pakete.
![Der Ständige Ausschuss des Nationalen Volkskongresses gewährt Hongkong die Zuständigkeit für die neue Zone des Huanggang-Ports und ermöglicht eine 24-Stunden-Einzelabfertigung.]()
Für Arbeitgeber ist der größte Vorteil die Zeitersparnis. Regierungsmodelle zeigen, dass Pendler täglich bis zu 25 Minuten pro Strecke einsparen könnten, während Lkw die Wartezeiten an der Grenze von 40 auf unter 10 Minuten reduzieren. Logistikunternehmen rechnen mit jährlichen Einsparungen von 2 Milliarden HK-Dollar bei Kraftstoff und Personal, sobald der Hafen 2030 seine volle Kapazität erreicht.
Die Entscheidung signalisiert zudem eine tiefere rechtliche Integration innerhalb der Greater Bay Area, weckt jedoch erneut Debatten über Bürgerrechte, die bereits während des Kooperationsstreits um West Kowloon 2018 geführt wurden. Juristen weisen darauf hin, dass Festlandbeamte befugt sein werden, nationale Gesetze auf der Shenzhen-Seite der Anlage durchzusetzen, während Hongkonger Beamte im gepachteten Hafenareal zuständig sind – eine Umkehrung der üblichen Zuständigkeitslinien, die klare Beschilderungen und Beschwerdemechanismen erfordert, um Verwirrung zu vermeiden.
Die Regierung der HKSAR begrüßte die Entscheidung als „eindeutigen Beleg für die Unterstützung durch die Zentralregierung“ und kündigte an, Handelskammern zur Abstimmung über die Bauphasen zu konsultieren, die voraussichtlich im ersten Quartal 2027 beginnen sollen. Bis dahin können Reisende sich auf schrittweise Maßnahmen wie temporäre Abflughallen und Pilotprojekte für intelligente Kontrollsysteme freuen, die für Anfang 2026/27 geplant sind.
Im Rahmen der Vereinbarung wird Hongkong das 22 Hektar große Hafenareal – einschließlich Abflughallen, Straßendecks und einem Teil der Shenzhen-Brücke – bis zum 30. Juni 2047 pachten, mit der Option auf Verlängerung. Innerhalb dieses Bereichs gelten die Gesetze Hongkongs, und Beamte beider Rechtsgebiete aus Einwanderungs-, Zoll- und Polizeibehörden werden „gemeinsame Kontrollen mit einmaliger Freigabe“ durchführen, sodass Passagiere und Fracht in einem einzigen Schritt beide Seiten passieren können.
Die Neugestaltung ist Teil eines bilateralen Plans im Wert von 40 Milliarden RMB, der die überlasteten Lo Wu- und Huanggang-Anlagen durch einen modernen, multimodalen Komplex ersetzt, der monatlich 20 Millionen Passagiere abfertigen kann – statt bisher 8 Millionen. Die Pläne sehen unter anderem einen unterirdischen Fußgängertunnel vor, der an die kommende Northern Link-Bahnverlängerung Hongkongs anschließt, automatisierte Fahrzeugkontrollstellen sowie grüne Lagerflächen für E-Commerce-Pakete.
Für Arbeitgeber ist der größte Vorteil die Zeitersparnis. Regierungsmodelle zeigen, dass Pendler täglich bis zu 25 Minuten pro Strecke einsparen könnten, während Lkw die Wartezeiten an der Grenze von 40 auf unter 10 Minuten reduzieren. Logistikunternehmen rechnen mit jährlichen Einsparungen von 2 Milliarden HK-Dollar bei Kraftstoff und Personal, sobald der Hafen 2030 seine volle Kapazität erreicht.
Die Entscheidung signalisiert zudem eine tiefere rechtliche Integration innerhalb der Greater Bay Area, weckt jedoch erneut Debatten über Bürgerrechte, die bereits während des Kooperationsstreits um West Kowloon 2018 geführt wurden. Juristen weisen darauf hin, dass Festlandbeamte befugt sein werden, nationale Gesetze auf der Shenzhen-Seite der Anlage durchzusetzen, während Hongkonger Beamte im gepachteten Hafenareal zuständig sind – eine Umkehrung der üblichen Zuständigkeitslinien, die klare Beschilderungen und Beschwerdemechanismen erfordert, um Verwirrung zu vermeiden.
Die Regierung der HKSAR begrüßte die Entscheidung als „eindeutigen Beleg für die Unterstützung durch die Zentralregierung“ und kündigte an, Handelskammern zur Abstimmung über die Bauphasen zu konsultieren, die voraussichtlich im ersten Quartal 2027 beginnen sollen. Bis dahin können Reisende sich auf schrittweise Maßnahmen wie temporäre Abflughallen und Pilotprojekte für intelligente Kontrollsysteme freuen, die für Anfang 2026/27 geplant sind.
Quelle: RTHK
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