No pacote de infrações de julho, divulgado em 8 de julho, a Comissão Europeia emitiu um parecer fundamentado formal a dez Estados-membros — incluindo a Polônia — por não terem implementado a Diretiva (UE) 2023/2661 sobre Sistemas de Transporte Inteligente (STI) até o prazo final de 21 de dezembro de 2025. A Polônia tem agora dois meses para notificar a transposição completa, sob risco de ser encaminhada ao Tribunal de Justiça e de enfrentar multas diárias conforme o Artigo 260 do TFUE.
A diretiva STI revisada é fundamental para a implementação de dados de carros conectados, aplicativos de bilhetagem multimodal e serviços de mobilidade automatizada em toda a UE. Para empregadores multinacionais, as regras são essenciais para a gestão de frotas corporativas, soluções de cobrança rodoviária e plataformas de mobilidade para funcionários.
![UE envia à Polônia um parecer fundamentado por não transpor a Diretiva dos Sistemas Inteligentes de Transporte]()
Varsóvia já elaborou um projeto de lei sobre STI, mas o parlamento ainda não agendou a segunda leitura, devido a uma agenda legislativa sobrecarregada. Persistem lacunas em relação aos padrões de dados abertos e ao uso de informações veiculares anonimizadas — áreas em que a poderosa Autoridade de Proteção de Dados da Polônia levantou preocupações sobre privacidade.
Se a aprovação da lei atrasar ainda mais, a Polônia pode ficar para trás nas oportunidades de financiamento da UE vinculadas ao Connecting Europe Facility 3 (2027-2030), que exigirá que os Estados-membros disponham de pontos nacionais de acesso para dados de mobilidade.
Fornecedores que desenvolvem soluções MaaS (Mobilidade como Serviço) devem acompanhar o cronograma de perto, pois a transposição tardia pode atrasar a certificação e a entrada no mercado. Empresas que já operam pilotos de STI na Polônia — como a concessionária de pedágio Autostrada Wielkopolska e o corredor conectado da cidade de Cracóvia — não perdem imediatamente a cobertura legal, mas a expansão a longo prazo pode depender da legislação pendente.
A diretiva STI revisada é fundamental para a implementação de dados de carros conectados, aplicativos de bilhetagem multimodal e serviços de mobilidade automatizada em toda a UE. Para empregadores multinacionais, as regras são essenciais para a gestão de frotas corporativas, soluções de cobrança rodoviária e plataformas de mobilidade para funcionários.
Varsóvia já elaborou um projeto de lei sobre STI, mas o parlamento ainda não agendou a segunda leitura, devido a uma agenda legislativa sobrecarregada. Persistem lacunas em relação aos padrões de dados abertos e ao uso de informações veiculares anonimizadas — áreas em que a poderosa Autoridade de Proteção de Dados da Polônia levantou preocupações sobre privacidade.
Se a aprovação da lei atrasar ainda mais, a Polônia pode ficar para trás nas oportunidades de financiamento da UE vinculadas ao Connecting Europe Facility 3 (2027-2030), que exigirá que os Estados-membros disponham de pontos nacionais de acesso para dados de mobilidade.
Fornecedores que desenvolvem soluções MaaS (Mobilidade como Serviço) devem acompanhar o cronograma de perto, pois a transposição tardia pode atrasar a certificação e a entrada no mercado. Empresas que já operam pilotos de STI na Polônia — como a concessionária de pedágio Autostrada Wielkopolska e o corredor conectado da cidade de Cracóvia — não perdem imediatamente a cobertura legal, mas a expansão a longo prazo pode depender da legislação pendente.
