สนามบินซิดนีย์ได้แต่งตั้งบริษัทสถาปนิก Grimshaw และบริษัทวิศวกรรมยักษ์ใหญ่ Mott MacDonald เป็นที่ปรึกษาหลักในโครงการหลายปีที่จะเชื่อมต่ออาคารผู้โดยสารภายในประเทศ T2 และ T3 เข้าด้วยกันเป็นพื้นที่เดียว พร้อมประตูขึ้นเครื่องแบบ “สวิง” จำนวนสูงสุด 12 ประตู ที่สามารถรองรับเที่ยวบินระหว่างประเทศได้
โครงการเชื่อมต่ออาคารผู้โดยสารนี้เป็นหัวใจสำคัญของโครงการลงทุนมูลค่า 6 พันล้านดอลลาร์ออสเตรเลียของสนามบิน และสอดคล้องกับแผนแม่บทที่คาดการณ์ผู้โดยสาร 72 ล้านคนต่อปีภายในปี 2045 ซีอีโอ Scott Charlton ระบุว่าความร่วมมือด้านการออกแบบระยะยาวจะช่วยเร่งการอนุมัติและมอบประสบการณ์เดินทางที่ราบรื่นยิ่งขึ้น โดยสอดคล้องกับรูปแบบอาคารผู้โดยสารแบบบูรณาการของสนามบิน Western Sydney International
![สนามบินซิดนีย์จ้าง Grimshaw และ Mott MacDonald รวมเทอร์มินัลภายในประเทศเข้าด้วยกัน]()
สำหรับผู้จัดการการเดินทาง การรวมอาคารผู้โดยสารนี้หมายถึงเวลาต่อเครื่องที่สั้นลงระหว่างเที่ยวบินของ Qantas และ Virgin Australia การตรวจสอบความปลอดภัยที่ง่ายขึ้น และโอกาสในการเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศโดยไม่ต้องเปลี่ยนอาคารผู้โดยสาร ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบสำหรับเส้นทางแบบฮับแอนด์สโป๊ก รายละเอียดการก่อสร้างยังไม่เปิดเผย แต่การออกแบบเบื้องต้น การสำรวจพื้นที่ และการประเมินความเสี่ยงกำลังดำเนินการอยู่ โดยจะมีการมีส่วนร่วมกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในช่วงปลายปี 2026
สายการบินคาดว่าจะได้รับความยืดหยุ่นในการปฏิบัติการจากประตูสวิงใหม่ ขณะที่ผู้ค้าปลีกคาดหวังเวลาพักนานขึ้นของผู้โดยสารในอาคารผู้โดยสารที่ขยายใหญ่ขึ้น อย่างไรก็ตาม การปิดประตูขึ้นเครื่องและช่องตรวจสอบความปลอดภัยชั่วคราวในช่วงก่อสร้างอาจทำให้เกิดความแออัดในระยะสั้น ดังนั้นบริษัทต่างๆ ควรติดตามการปรับเปลี่ยนตารางบินตั้งแต่กลางปี 2027 เป็นต้นไป
โครงการเชื่อมต่ออาคารผู้โดยสารนี้เป็นหัวใจสำคัญของโครงการลงทุนมูลค่า 6 พันล้านดอลลาร์ออสเตรเลียของสนามบิน และสอดคล้องกับแผนแม่บทที่คาดการณ์ผู้โดยสาร 72 ล้านคนต่อปีภายในปี 2045 ซีอีโอ Scott Charlton ระบุว่าความร่วมมือด้านการออกแบบระยะยาวจะช่วยเร่งการอนุมัติและมอบประสบการณ์เดินทางที่ราบรื่นยิ่งขึ้น โดยสอดคล้องกับรูปแบบอาคารผู้โดยสารแบบบูรณาการของสนามบิน Western Sydney International
สำหรับผู้จัดการการเดินทาง การรวมอาคารผู้โดยสารนี้หมายถึงเวลาต่อเครื่องที่สั้นลงระหว่างเที่ยวบินของ Qantas และ Virgin Australia การตรวจสอบความปลอดภัยที่ง่ายขึ้น และโอกาสในการเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศโดยไม่ต้องเปลี่ยนอาคารผู้โดยสาร ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบสำหรับเส้นทางแบบฮับแอนด์สโป๊ก รายละเอียดการก่อสร้างยังไม่เปิดเผย แต่การออกแบบเบื้องต้น การสำรวจพื้นที่ และการประเมินความเสี่ยงกำลังดำเนินการอยู่ โดยจะมีการมีส่วนร่วมกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในช่วงปลายปี 2026
สายการบินคาดว่าจะได้รับความยืดหยุ่นในการปฏิบัติการจากประตูสวิงใหม่ ขณะที่ผู้ค้าปลีกคาดหวังเวลาพักนานขึ้นของผู้โดยสารในอาคารผู้โดยสารที่ขยายใหญ่ขึ้น อย่างไรก็ตาม การปิดประตูขึ้นเครื่องและช่องตรวจสอบความปลอดภัยชั่วคราวในช่วงก่อสร้างอาจทำให้เกิดความแออัดในระยะสั้น ดังนั้นบริษัทต่างๆ ควรติดตามการปรับเปลี่ยนตารางบินตั้งแต่กลางปี 2027 เป็นต้นไป
แหล่งที่มา: Australian Aviation
