สายการบินอินเดียกำลังเผชิญกับความสูญเสียรายได้ประมาณ 2,500 โครอร์รูปี (ประมาณ 300 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) เนื่องจากสงครามในตะวันตกเอเชียและการปิดน่านฟ้าหลายแห่ง ส่งผลให้ต้องยกเลิกเที่ยวบินจำนวนมาก เส้นทางบินยาวขึ้น และค่าเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น อ่าวเปอร์เซียซึ่งปกติเป็นตลาดต่างประเทศที่ใหญ่ที่สุดของอินเดีย โดยมีแรงงานข้ามชาติ นักธุรกิจ และนักท่องเที่ยวอินเดียจำนวนมากเดินทางไป แต่เมื่อท้องฟ้าของอิหร่านและปากีสถานถูกปิด สายการบินอินเดียจึงลดเที่ยวบินประจำไปยัง 6 ประเทศในคณะมนตรีความร่วมมืออ่าวเปอร์เซีย (GCC) จากมากกว่า 200 เที่ยวบินต่อวัน เหลือเพียงประมาณ 80 เที่ยวบิน IndiGo ซึ่งถือส่วนแบ่งตลาดอินเดีย–GCC ประมาณ 40% ปัจจุบันให้บริการเพียง 60% ของตารางบินฤดูร้อนที่ได้รับอนุมัติ ขณะที่ Air India และ AI Express ลดเหลือเพียงหนึ่งในสามของเที่ยวบินที่วางแผนไว้ เสียหายไม่ได้จำกัดแค่เส้นทางบินตรงไปยังอ่าวเท่านั้น เครื่องบินที่ถูกนำมาใช้ในเส้นทางภายในประเทศไม่สามารถเติมเต็มที่นั่งได้อย่างคุ้มค่าในเวลาสั้น ๆ และเส้นทางบินระยะไกลไปยุโรปและอเมริกาเหนือต้องเลี่ยงน่านฟ้าปากีสถาน ทำให้เวลาบินเพิ่มขึ้นถึง 5 ชั่วโมง และการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 30-40% เช่น เที่ยวบินจากเดลีไปแมนเชสเตอร์ใช้เวลานานกว่าปกติถึง 3 ชั่วโมง น้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบินที่เพิ่มขึ้นนี้ยังมาพร้อมกับราคาน้ำมันโลกที่พุ่งขึ้น 20% จากวิกฤตฮอร์มุซ คู่แข่งระหว่างประเทศกำลังแย่งชิงส่วนแบ่งตลาด Lufthansa จะเพิ่มเที่ยวบินระหว่างแฟรงก์เฟิร์ต–เดลีเป็นรายวันตั้งแต่ปลายเดือนเมษายน ขณะที่ Swiss, Air Canada และ British Airways ต่างยื่นขอเพิ่มความถี่เที่ยวบิน เส้นทางบินที่ยาวขึ้นทำให้อินเดียดูไม่น่าสนใจในฐานะศูนย์กลางการเดินทางต่อเครื่อง ขณะที่นิวเดลีพยายามวางตัวเป็นทางเลือกแทนศูนย์กลางการเชื่อมต่อหลักในอ่าว สำหรับผู้จัดการด้านการเดินทางขององค์กร ผลกระทบชัดเจนทันที คือค่าโดยสารที่สูงขึ้น ความจุที่จำกัดในเส้นทางยอดนิยมระหว่างอินเดีย–GCC และอินเดีย–ยุโรป รวมถึงเวลาการเดินทางที่ยาวนานขึ้นซึ่งส่งผลต่อการจัดตารางความรับผิดชอบด้านการดูแลพนักงาน ผู้ซื้อบริการเดินทางกำลังเร่งหาทางเลือกเส้นทางที่ใช้สิทธิ์บินครั้งที่ห้าผ่านโคลัมโบหรือกรุงเทพฯ ขณะที่นายจ้างที่มีวิสัยทัศน์เริ่มออก “เบี้ยเลี้ยงค่าภาระเชื้อเพลิง” ให้กับพนักงานที่เดินทางในภารกิจสำคัญ
แหล่งที่มา: Business Standard
