Конфлікт у Західній Азії та закрите повітряний простір можуть коштувати індійським авіаперевізникам 2,5 тисячі крорів рупій

Індійські авіалінії стикаються з очікуваними втратами доходів у розмірі близько ₹2,500 крорів (300 мільйонів доларів США) через війну на Близькому Сході та низку закриттів повітряного простору, що призводить до масових скасувань рейсів, тривалих об’їздів і значних витрат на паливо. Зазвичай Перська затока є найбільшим міжнародним ринком для Індії, забезпечуваним мігрантами, бізнес-трафіком і зростаючим потоком індійських туристів. Але через закриття повітряного простору Ірану та Пакистану індійські авіакомпанії скоротили регулярні рейси до шести країн Ради співробітництва країн Перської затоки (GCC) з понад 200 щоденних польотів до менш ніж 80. IndiGo, яка контролює близько 40% ринку Індія–GCC, виконує лише 60% затвердженого літнього розкладу, тоді як Air India та AI Express здійснюють лише третину запланованих рейсів до Перської затоки. Проблеми виходять далеко за межі прямого трафіку до Перської затоки. Літаки, перекинуті на внутрішні маршрути, не можуть бути заповнені з прибутком у такий короткий термін, а наддовгі рейси до Європи та Північної Америки тепер обходять повітряний простір Пакистану, що додає до часу польоту до п’яти годин і збільшує витрати палива на 30-40%. Наприклад, рейс Делі–Манчестер триває на три години довше, ніж зазвичай. Ці додаткові тонни авіаційного турбінного палива (ATF) додаються до 20-відсоткового зростання світових цін на нафту, спричиненого кризою в Ормузькій протоці. Міжнародні конкуренти захоплюють частку ринку: Lufthansa з кінця квітня збільшує частоту рейсів Франкфурт–Делі до щоденних, а Swiss, Air Canada та British Airways також подали заявки на збільшення частоти польотів. Подовжені маршрути роблять Індію менш привабливим транзитним хабом саме тоді, коли Нью-Делі позиціонував себе як альтернативу великим перевізникам Перської затоки. Для менеджерів корпоративної мобільності наслідки очевидні: зростання тарифів, обмеження пропускної спроможності на популярних напрямках Індія–GCC та Індія–Європа, а також подовження часу подорожі, що ускладнює планування службових поїздок. Закупівельники подорожей шукають п’яті свободи польоту через Коломбо або Бангкок, а прогресивні роботодавці вже почали надавати «доплати за пальне» для співробітників, які здійснюють критично важливі поїздки.