Konflikt na Bliskim Wschodzie i zamknięta przestrzeń powietrzna mogą kosztować indyjskie linie lotnicze 2,5 miliarda rupii

Indyjskie linie lotnicze stoją w obliczu szacowanej straty przychodów sięgającej 2,5 miliarda rupii (300 milionów dolarów), ponieważ wojna na Bliskim Wschodzie oraz kolejne zamknięcia przestrzeni powietrznej wymuszają masowe odwołania lotów, długie objazdy i drogie dopłaty za paliwo. Zatoka Perska to zazwyczaj największy międzynarodowy rynek dla Indii, napędzany przez migrantów, ruch biznesowy oraz rosnącą liczbę indyjskich turystów. Jednak zamknięcie przestrzeni powietrznej Iranu i Pakistanu spowodowało, że indyjskie linie lotnicze zredukowały zaplanowane loty do sześciu krajów Rady Współpracy Zatoki (GCC) z ponad 200 dziennych połączeń do zaledwie 80. IndiGo, które kontroluje około 40% rynku Indie-GCC, realizuje tylko 60% zatwierdzonego letniego rozkładu, podczas gdy Air India i AI Express obsługują jedynie jedną trzecią planowanych lotów do Zatoki.

Problemy wykraczają daleko poza bezpośrednie połączenia z Zatoką. Samoloty przekierowane na trasy krajowe nie mogą być wypełnione rentownie na tak krótki termin, a ultra-długodystansowe loty do Europy i Ameryki Północnej omijają przestrzeń powietrzną Pakistanu, co wydłuża czas lotu nawet o pięć godzin i zwiększa zużycie paliwa o 30-40%. Na przykład lot z Delhi do Manchesteru trwa o trzy godziny dłużej niż zwykle. Dodatkowe tony paliwa lotniczego (ATF) nakładają się na 20-procentowy wzrost cen ropy na świecie, wywołany kryzysem w Cieśninie Hormuz.



Międzynarodowi konkurenci wykorzystują sytuację, zwiększając swoje udziały w rynku. Lufthansa od końca kwietnia wprowadzi codzienne loty Frankfurt–Delhi; Swiss, Air Canada i British Airways zgłosiły zwiększenie częstotliwości połączeń. Dłuższe trasy sprawiają, że Indie stają się mniej atrakcyjnym węzłem tranzytowym, właśnie gdy New Delhi starało się stać alternatywą dla superłączników z Zatoki.

Dla menedżerów ds. mobilności korporacyjnej konsekwencje są natychmiastowe: wyższe ceny biletów, ograniczona dostępność miejsc na popularnych trasach Indie–GCC i Indie–Europa oraz wydłużone czasy podróży, które komplikują harmonogramy opieki nad pracownikami. Kupujący usługi podróżnicze szukają alternatyw z tzw. piątym prawem wolności lotniczej przez Colombo lub Bangkok, a pracodawcy z wizją już zaczęli przyznawać „dodatki paliwowe” dla pracowników odbywających kluczowe podróże.