Il conflitto in Asia occidentale e lo spazio aereo chiuso costeranno alle compagnie aeree indiane 2.500 crore di rupie

Le compagnie aeree indiane si trovano ad affrontare una perdita stimata di circa ₹2.500 crore (300 milioni di dollari) di ricavi a causa della guerra in Asia occidentale e di una serie di chiusure dello spazio aereo che stanno causando cancellazioni di massa, deviazioni prolungate e costi elevati per il carburante. Il Golfo rappresenta normalmente il più grande mercato internazionale per l’India, alimentato da lavoratori migranti, traffico commerciale e un flusso sempre crescente di turisti indiani. Tuttavia, con i cieli iraniani e pakistani chiusi, le compagnie indiane hanno ridotto i voli programmati verso i sei paesi del GCC da oltre 200 voli giornalieri a poco più di 80. IndiGo – che detiene circa il 40% del mercato India-GCC – opera solo il 60% del suo programma estivo approvato, mentre Air India e AI Express sono scese a un terzo dei servizi previsti verso il Golfo.

Le difficoltà si estendono ben oltre il traffico diretto verso il Golfo. Gli aerei riallocati sulle rotte domestiche non riescono a essere riempiti in modo redditizio con così poco preavviso, mentre i voli ultra-long haul verso Europa e Nord America evitano ora lo spazio aereo pakistano, aggiungendo fino a cinque ore ai tempi di volo e un aumento del 30-40% nel consumo di carburante. Un volo Delhi-Manchester, ad esempio, dura tre ore in più rispetto al normale. Questi extra di carburante per turbine aeronautiche si sommano a un aumento del 20% del prezzo globale del petrolio, scatenato dalla crisi di Hormuz.



I concorrenti internazionali stanno guadagnando quote di mercato: Lufthansa porterà il collegamento Francoforte-Delhi a voli giornalieri da fine aprile; Swiss, Air Canada e British Airways hanno richiesto aumenti di frequenza. Le rotte più lunghe rendono l’India un hub di transito meno attraente proprio mentre Nuova Delhi si stava posizionando come alternativa ai super-connettori del Golfo.

Per i responsabili della mobilità aziendale le conseguenze sono immediate: tariffe più alte, capacità ridotta sulle rotte più richieste India-GCC e India-Europa, e tempi di viaggio più lunghi che complicano la gestione della duty of care. Gli acquirenti di viaggi stanno cercando opzioni di quinto diritto di traffico via Colombo o Bangkok, mentre i datori di lavoro lungimiranti hanno iniziato a concedere “indennità per il sovrapprezzo carburante” ai dipendenti in missioni critiche.