Konflikt in Westasien und gesperrter Luftraum werden indischen Fluggesellschaften voraussichtlich 2.500 Crore Rupien kosten

Indische Fluggesellschaften stehen vor einem geschätzten Einnahmeverlust von rund 2.500 Crore ₹ (300 Millionen US-Dollar), da der Krieg in Westasien und eine Reihe von Luftraumsperrungen zu massenhaften Flugausfällen, langen Umwegen und teuren Treibstoffzuschlägen führen. Der Golf ist normalerweise Indiens größter internationaler Markt, geprägt von Arbeitsmigranten, Geschäftsreisenden und einer stetig wachsenden Zahl indischer Touristen. Doch mit gesperrtem iranischem und pakistanischem Luftraum haben indische Airlines ihre geplanten Flüge zu den sechs GCC-Staaten von über 200 täglichen Verbindungen auf kaum 80 reduziert. IndiGo – mit rund 40 Prozent Marktanteil im Indien-GCC-Verkehr – bedient nur noch 60 Prozent seines genehmigten Sommerflugplans, während Air India und AI Express nur noch ein Drittel der geplanten Golf-Verbindungen anbieten.



Die Auswirkungen gehen weit über den direkten Golf-Verkehr hinaus. Flugzeuge, die auf Inlandsrouten umgeleitet werden, können kurzfristig nicht profitabel ausgelastet werden, während Ultra-Langstreckenflüge nach Europa und Nordamerika nun den pakistanischen Luftraum umfliegen müssen, was die Flugzeiten um bis zu fünf Stunden verlängert und den Treibstoffverbrauch um 30 bis 40 Prozent erhöht. Ein Flug von Delhi nach Manchester dauert beispielsweise drei Stunden länger als üblich. Diese zusätzlichen Tonnen an Flugturbinenkraftstoff (ATF) kommen zu einem globalen Ölpreisanstieg von 20 Prozent hinzu, ausgelöst durch die Krise in der Straße von Hormus. Internationale Wettbewerber nutzen die Gelegenheit, Marktanteile zu gewinnen: Lufthansa wird ab Ende April die Strecke Frankfurt–Delhi täglich bedienen, Swiss, Air Canada und British Airways haben ebenfalls Frequenzsteigerungen beantragt.

Die längeren Flugrouten machen Indien als Transit-Drehkreuz weniger attraktiv, gerade jetzt, wo Neu-Delhi sich als Alternative zu den großen Golf-Verbindern positionieren wollte. Für Mobilitätsmanager in Unternehmen bedeutet das sofortige Konsequenzen: höhere Flugpreise, eingeschränkte Kapazitäten auf beliebten Verbindungen zwischen Indien und GCC sowie Europa und längere Reisezeiten, die die Fürsorgepflicht der Arbeitgeber erschweren. Reiseeinkäufer suchen verzweifelt nach sogenannten Fifth-Freedom-Optionen über Colombo oder Bangkok, während vorausschauende Arbeitgeber bereits „Kraftstoffzuschuss“-Zahlungen für Mitarbeiter auf wichtigen Geschäftsreisen eingeführt haben.