西アジアの紛争と閉鎖された空域がインドの航空会社に2500億ルピーの損失をもたらす見込み

インドの航空業界は、西アジアの戦争と一連の空域閉鎖により、大量の欠航、長距離迂回、そして高額な燃料費の負担を強いられ、約2,500億ルピー（約3億米ドル）の収益減少が見込まれています。湾岸地域は通常、インドにとって最大の国際市場であり、出稼ぎ労働者やビジネス客、増加し続けるインド人観光客によって支えられています。しかし、イランとパキスタンの空域が閉鎖されたことで、インドの航空会社は湾岸協力会議（GCC）6カ国への定期便を1日200便以上からわずか80便に削減しました。インディゴはインドとGCC間の市場の約40％を占めていますが、承認された夏季スケジュールの60％のみを運航しており、エアインディアとAIエクスプレスは計画の3分の1にまで減便しています。

この影響は湾岸間の直行便にとどまらず、国内路線に振り分けられた機材も短期間での運航では採算が取れず、ヨーロッパや北米への超長距離便はパキスタンの空域を避けるために迂回し、飛行時間が最大5時間延び、燃料消費も30～40％増加しています。例えば、デリー発マンチェスター行きの便は通常より3時間長くかかっています。これに加え、ホルムズ海峡危機による世界的な原油価格の20％の高騰が航空燃料費をさらに押し上げています。



国際的な競合他社は市場シェアを拡大しており、ルフトハンザは4月下旬からフランクフルト－デリー間を毎日運航に増便、スイス航空、エアカナダ、ブリティッシュ・エアウェイズもそれぞれ運航頻度の増加を申請しています。迂回路の長期化は、ニューデリーが湾岸の主要ハブに代わるトランジット拠点としての地位を築こうとしている中で、インドの魅力を低下させています。

企業のモビリティマネージャーにとっては、運賃の上昇、人気のインド－GCCおよびインド－ヨーロッパ間の路線の座席数の減少、そして長時間の移動による従業員の安全管理負担の増大という即時の課題が生じています。旅行担当者はコロンボやバンコク経由の第五自由権路線を模索し、先見の明のある企業は重要な出張者に対して「燃料サーチャージ手当」を支給し始めています。