Companhias aéreas indianas enfrentam uma perda estimada de ₹2.500 crore (US$ 300 milhões) em receita, devido à guerra no Oriente Médio e a uma série de fechamentos de espaço aéreo que provocam cancelamentos em massa, desvios longos e aumento nos custos de combustível. O Golfo é normalmente o maior mercado internacional da Índia, impulsionado por trabalhadores migrantes, tráfego de negócios e um fluxo crescente de turistas indianos. Mas, com os céus do Irã e do Paquistão fechados, as companhias indianas reduziram os voos programados para os seis países do GCC de mais de 200 voos diários para pouco mais de 80. A IndiGo – que detém cerca de 40% do mercado Índia-GCC – está operando apenas 60% da sua programação aprovada para o verão, enquanto a Air India e a AI Express operam apenas um terço dos serviços planejados para o Golfo.
O impacto vai muito além do tráfego direto para o Golfo. Aeronaves realocadas para rotas domésticas não conseguem ser preenchidas de forma lucrativa em tão curto prazo, enquanto os voos ultra longos para Europa e América do Norte agora contornam o espaço aéreo paquistanês, adicionando até cinco horas ao tempo de voo e aumentando o consumo de combustível em 30-40%. Um voo de Delhi a Manchester, por exemplo, está levando três horas a mais que o normal. Essas toneladas extras de combustível de aviação (ATF) se somam a um aumento de 20% no preço global do petróleo, provocado pela crise de Hormuz.
![Conflito no Oeste Asiático e espaço aéreo fechado devem custar ₹2.500 crore às companhias aéreas indianas]()
Concorrentes internacionais estão aproveitando para ganhar participação de mercado. A Lufthansa passará a operar a rota Frankfurt-Delhi diariamente a partir do final de abril; Swiss, Air Canada e British Airways também solicitaram aumento de frequência. Rotas mais longas tornam a Índia um hub de trânsito menos atraente, justamente quando Nova Delhi buscava se posicionar como alternativa aos superconectores do Golfo.
Para os gestores de mobilidade corporativa, as consequências são imediatas: tarifas mais altas, capacidade reduzida em rotas populares Índia-GCC e Índia-Europa, e tempos de viagem mais longos que complicam os cronogramas de cuidado com os funcionários. Compradores de viagens estão buscando opções de quinta liberdade via Colombo ou Bangkok, enquanto empregadores visionários já começaram a conceder “auxílios para taxa de combustível” para funcionários em viagens críticas.
O impacto vai muito além do tráfego direto para o Golfo. Aeronaves realocadas para rotas domésticas não conseguem ser preenchidas de forma lucrativa em tão curto prazo, enquanto os voos ultra longos para Europa e América do Norte agora contornam o espaço aéreo paquistanês, adicionando até cinco horas ao tempo de voo e aumentando o consumo de combustível em 30-40%. Um voo de Delhi a Manchester, por exemplo, está levando três horas a mais que o normal. Essas toneladas extras de combustível de aviação (ATF) se somam a um aumento de 20% no preço global do petróleo, provocado pela crise de Hormuz.
Concorrentes internacionais estão aproveitando para ganhar participação de mercado. A Lufthansa passará a operar a rota Frankfurt-Delhi diariamente a partir do final de abril; Swiss, Air Canada e British Airways também solicitaram aumento de frequência. Rotas mais longas tornam a Índia um hub de trânsito menos atraente, justamente quando Nova Delhi buscava se posicionar como alternativa aos superconectores do Golfo.
Para os gestores de mobilidade corporativa, as consequências são imediatas: tarifas mais altas, capacidade reduzida em rotas populares Índia-GCC e Índia-Europa, e tempos de viagem mais longos que complicam os cronogramas de cuidado com os funcionários. Compradores de viagens estão buscando opções de quinta liberdade via Colombo ou Bangkok, enquanto empregadores visionários já começaram a conceder “auxílios para taxa de combustível” para funcionários em viagens críticas.
Fonte: Business Standard
