Konflik Asia Barat dan ruang udara tertutup dijangka menyebabkan kerugian sebanyak ₹2,500 crore kepada syarikat penerbangan India

Syarikat penerbangan India menghadapi kerugian pendapatan dianggarkan sebanyak ₹2,500 crore (AS $300 juta) akibat perang di Asia Barat dan penutupan ruang udara yang berterusan menyebabkan pembatalan besar-besaran, laluan alternatif yang panjang serta kos bahan api yang tinggi. Teluk biasanya merupakan pasaran antarabangsa terbesar India, disokong oleh tenaga kerja migran, trafik perniagaan dan aliran pelancong India yang semakin meningkat. Namun, dengan ruang udara Iran dan Pakistan ditutup, syarikat penerbangan India telah mengurangkan perkhidmatan yang dijadualkan ke enam negara GCC daripada lebih 200 penerbangan harian kepada hanya sekitar 80. IndiGo – yang menguasai kira-kira 40 peratus pasaran India–GCC – kini hanya mengendalikan 60 peratus jadual musim panas yang diluluskan, manakala Air India dan AI Express beroperasi hanya sepertiga daripada perkhidmatan yang dirancang ke Teluk.

Kesannya melangkaui trafik terus ke Teluk. Pesawat yang dialihkan ke laluan domestik sukar untuk diisi dengan menguntungkan dalam masa singkat, manakala perkhidmatan jarak jauh ke Eropah dan Amerika Utara kini terpaksa mengelak ruang udara Pakistan, menambah sehingga lima jam masa penerbangan dan 30-40 peratus penggunaan bahan api. Contohnya, penerbangan Delhi–Manchester kini mengambil masa tiga jam lebih lama daripada biasa. Penambahan berat bahan api turbine penerbangan (ATF) ini datang di samping kenaikan harga minyak global sebanyak 20 peratus akibat krisis Hormuz.



Pesaing antarabangsa mengambil peluang untuk merampas bahagian pasaran. Lufthansa akan meningkatkan perkhidmatan Frankfurt–Delhi kepada harian mulai akhir April; Swiss, Air Canada dan British Airways masing-masing telah memohon peningkatan kekerapan penerbangan. Laluan yang lebih panjang menjadikan India kurang menarik sebagai hab transit, sedangkan New Delhi sedang berusaha menjadi alternatif kepada penghubung utama Teluk.

Bagi pengurus mobiliti korporat, implikasinya segera: tambang lebih tinggi, kapasiti terhad pada pasangan bandar India–GCC dan India–Eropah yang popular, serta masa perjalanan yang lebih lama yang membebankan jadual tanggungjawab penjagaan. Pembeli perjalanan kini giat mencari pilihan laluan kelima melalui Colombo atau Bangkok, manakala majikan yang berwawasan telah mula memberikan “elaun surcaj bahan api” kepada pekerja yang menjalankan perjalanan penting.